連續5個月盈利，但距離今年的50萬台目標還差18.2萬台，剩餘的時間還有2個多月，但是鑑於中國市場的不錯表現以及上海超級工廠的高效率，馬斯克似乎依然信心滿滿。自成立17年來，2020年將首次全年盈利，市值佔在汽車產業之巔，在全球建立五家工廠，這些讓人豔羨的成績讓傳統汽車的從業者正低下傲慢的頭顱轉而虛心向特斯拉學習，汽車製造一直被稱為現代工業皇冠上的明珠，現在這顆珠子正被馬斯克攥在手中。
文丨AutoR智駕 王碩奇
今日凌晨，在美股收盤之後，特斯拉公佈了第三季度的財報。報告顯示，特斯拉第三季度業績超出華爾街分析師預期，從而推動其盤後股價上漲逾3%。
三季度，特斯拉全球交付數量達到13.9萬輛，同比大漲44%，創下歷史新高。
三季度，特斯拉實現毛利潤20.6億美元，同比大漲73%，實現歸屬於普通股東的淨利潤8.7億美元，同比大漲157%，連續第五個季度實現盈利。
同時，特斯拉在自動駕駛技術上更進一步。其已宣佈於21日晚向少數用户推出全自動駕駛測試版，馬斯克還在電話會上表示，特斯拉有望在今年底推出全自動駕駛功能。
馬斯克説，所有的交通工具最後都將實現自動駕駛。
重寫後的FSD，擁有了對深度和複雜路口的感知能力，這大大增強了FSD在城市道路的表現。馬斯克承諾這一版本將在幾周內儘快測試，並爭取年底前推送。FSD的重寫，意味着特斯拉即將邁進高階的完全自動駕駛。
FSD影響的是特斯拉未來幾十年的發展，它的價值遠高於當前幾億美元的淨利潤或十幾萬的交付量，它的目標是顛覆整個交通行業，擁有巨大的成長空間。
今天，特斯拉開始向加入了搶先體驗計劃（EAP）的部分車主推出了完全自動駕駛（FSD）的Beta版。
在這份FSD BETA版的説明中寫道：
完全自動駕駛功能尚處於早期受限訪問的Beta版，在使用時必須格外小心。
它在糟糕的時刻可能犯錯，因此您必須始終將手放在方向盤上並格外注意路況。不要過於自信。
當完全自動駕駛功能啓動駕駛您的車輛駛離高速公路車道時，可以根據您的導航路線選擇跟隨其他車輛或目標進行左、右轉彎。
當您在盲角，交叉路口和狹窄的道路駕駛時，除非您高度關注路況並準備立即採取行動，才可以使用“完全自動駕駛”Beta測試版。
另據特斯拉此前公佈的數據，公司第三季度合計交付量達到139,300輛，其中Model S/X 15,200輛，Model 3/Y 124,100輛，全季交付量創歷史新高。
強大的業績支撐也使得特斯拉距離年銷售50萬輛電動車的目標越來越近。
數據顯示，特斯拉今年前三季度銷量已達到31.8萬輛，要達到目標，第四季度需銷售18.2萬輛電動車。根據馬斯克上月的説法，預計全年銷量將較去年增長30%-40%，這意味着交付量將在48.2萬輛至51.4萬輛之間。
而此前在9月份舉行的特斯拉2020年年度股東大會和“電池日”發佈會上，該公司首席執行官及聯合創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，2020年特斯拉的汽車交付量將比去年增長30%至40%，這意味着總交付量將在477,750輛至514,500輛之間。
在當天的電話會議中，馬斯克並未詳細説明第四季度的前景，但他預計，2021年銷量將大幅增長。而對於電話會議上分析師給與的84萬輛-100萬輛的銷量預測。
馬斯克一改過去野心勃勃的發言風格，顯得十分謹慎，僅表示，“就在那附近。”
另外值得注意的是，公司現金流在該季度增加了兩倍多，達到14億美元，加上運營產生的現金以及近期公司股票銷售籌集的資金，截至第三季度結束，曾經長時間面臨資金緊缺的特斯拉，手頭現金總額已達到145億美元。財報指出，充足的現金流將為公司的產品條線、長期產能擴張計劃和其他支出提供保障。
馬斯克在電話會議中表示，第三季度是特斯拉歷史上業績最好的一個季度。同時，這也是特斯拉連續第五個季度實現盈利，2020年也有望成為特斯拉自2003年成立以來首次盈利的一年。
而在這一個季度中，特斯拉似乎每一天都在製造新聞。
中國區禁止説“韭菜”，但一直割韭菜
9月底，特斯拉上海超級工廠發文稱禁止員工吃含有韭菜的食物，此舉還是引起輿論一片譁然。
特斯拉在過去的兩年時間裏，經常頻繁的變動特斯拉的價格，經常被調侃“割用户韭菜”。
今年以來在中國市場，特斯拉最暢銷的系列車型Model 3在四月、十月進行了兩次降價，標準續航版售價已低至24.99萬元。十月初第二次降價之後，關於特斯拉“割韭菜”的指責再次洶湧而至。
緊接着，Model S和Model X也相繼下調了價格。
據統計信息顯示，特斯拉自2013年12月進入中國市場以來，截至目前其Model S、Model X、Model 3及Model Y，四款車型官方售價區間調整共計約59次。
日前，市場上又流傳出特斯拉Model 3將降價至19.9萬元的傳聞，雖然特斯拉中國區總經理很快在車友羣中回應“徹頭徹尾的造謠”，但消費者們卻表示對特斯拉未來可能的降價做好了心理準備，準備當新一輪的“韭菜”。
特斯拉公司全球副總裁、大中華區負責人朱曉彤對此頗為介意。他在內部禁止員工説“韭菜”一詞，如果被發現就會處以10元一次的罰款；同時，他還禁止上海超級工廠出現含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜餃子。
但即使是這樣，新韭菜的權益依然在減少。
10月19日在特斯拉中國官網，可以看到特斯拉信心保障計劃已經在 2020 年 10 月 16 日終止執行並下線，此後的購車訂單均不再享受該計劃的保障。
根據這項計劃，只要滿足“車輛沒有損壞”“里程錶讀數未超過1600公里”等條件，買家就能將車輛退還給特斯拉，並獲得全額退款。
這也為下一批韭菜封上了退車的道路，做了更充分的收割準備。
但很顯然，降價已經是特斯拉換取銷量的一個殺手鐧。
以中國市場為例，特斯拉四月第一次降價之後，二季度在中國市場的收入達14億美元，同比增長102.9%，十月特斯拉第二次降價後的成績還需等待四季度財報數據説明，但從現有反饋上來看成績並不會太差。
目前特斯拉三季度整車銷售毛利率達到27%，這一數據支持特斯拉以略微犧牲利潤為代價擴大銷量規模。如果只看Model 3系列，早在2018年時，德國汽車廠商組成的一組專家團隊曾通過對汽車進行拆解後得出結論，Model 3成本大約在2.8萬美元（約為18.6萬人民幣）。隨着上海工廠投產以及與國產電池廠商寧德時代達成合作，國產特斯拉的成本只會比這一數據更低，這為特斯拉提供了足夠的降價空間。
由此可見，特斯拉在未來一定會降價。
正如特斯拉電池日所圍繞的核心“降本增效”，在電動車行業，更低的價格仍然是保持競爭力的最有效法寶之一。近期的連續降價，或許便是特斯拉的回應。10月以來圍繞Model 3的激進降價策略，已引起市場強烈反響，甚至被稱為對各大電動車企的“降維打擊”。
特斯拉的屢次降價從積極的角度看，特斯拉隨着生產規模擴大，正推動電動汽車在製造成本上接近燃油車，有望擺脱政策補貼這一扶持。
這將是電動汽車的歷史性時刻。
但是從消費者的角度而言，降價的隨意性，以及對待老車主的態度都將消耗它的品牌價值。
在隨着更多有品質的競爭車型出現，特斯拉車型的市場環境也存在急劇變化的可能。
上海工廠和Model Y將有更重要的增長點角色
受到今年全球疫情的原因，已經恢復過來的中國，讓特斯拉上海工廠的角色越來越重要。
根據10月22日的報道，特斯拉最早於下週開始從上海向德國、意大利和瑞士等地發送Model 3電動汽車。
特斯拉沒有回應置評請求。但據報道，特斯拉上海超級工廠的製造和運營總監宋鋼稱此舉是“特斯拉全球佈局的重要一步”。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾將大約一年前開始生產汽車的上海超級工廠稱為“未來增長的模板”。
特斯拉告訴股東，上海超級工廠的建造成本比其在美國的Model 3組裝廠低約65%。市場研究公司博聖軒市場策略分析師索夫亞·巴克塔(Sofya Bakhta)説，在中國生產Model 3的成本要比在美國低得多。
“與美國版Model 3相比，中國版特斯拉Model 3的生產成本下降了20%(到)28%，”她估計。
而談到未來的增長點時，Model Y和中國市場再一次被提及。
目前上海工廠的產能現已增加至 25萬台/年，工廠目前已經處於三班倒生產狀態。Model Y 產線上也引入了大型壓鑄設備，將在明年開始量產。
因此國產Model Y即將於2021年上市，這是介於豪華轎車Model S與平價轎車Model 3價格之間的SUV車型。在產品線佈局上，特斯拉的各個車型明顯針對了不同等級的消費人羣，因此，Model 3提前一步價格下探，使不同車型在不同價位拉開差距，以為即將上市的國產Model Y創造更大的市場空間。
根據馬斯克在電話會議上的説法，特斯拉電動車的平均售價(ASP)較去年同期相比已略有下降，未來產品結構將繼續從Model S和Model X轉向更便宜的Model 3和Model Y，後者為特斯拉上海工廠當前主要生產的車型。同時強調，實現50萬年產能的目標主要取決於上海超級工廠的Model Y產量的環比增長，以及在物流和交付效率方面的進一步改善。
與此相對的，是中國產Model 3近日確認將輸出歐洲及澳大利亞市場，鑑於中國產Model 3目前所擁有的價格優勢，被認為將成為特斯拉在歐洲市場擴大市佔率的利器，也再次證明，上海工廠在特斯拉戰略目標中的重要地位。
而有了這些不同檔次的車型，特斯拉的佔有率依然會保持較高的增長率，而軟件服務的價值就會更高，並且毛利率遠高於整車銷售。
而有望在今年底推出完全自動駕駛（FSD），美國版價格為8000美元，中國地區價格為6.4萬元——相當於Model 3標準續航版約1/4的售價。並且，馬斯克還稱未來FSD的價格會越來越貴，因為還會有更多功能的加入。
很顯然，第三季度的表現對於特斯拉來講是足夠讓人滿意的，但是智駕君認為這仍然是一個開始，目前新能源車在整個乘用車所佔的份額依然較小，仍然有較大的發展空間，而無論是資本還是消費者的接受程度仍然在提高。
雖然近兩個月，特斯拉Model 3新能源銷量第一的位置被五菱宏光 MINI EV所替代，但無論是價格還是利潤，都無法與特斯拉所抗衡。
而對於第三季度的表現，馬斯克這麼評論道：“我們應該有足夠的流動資金來支持產品路線圖、長期產能擴張計劃和其他開支。”這句話既體現了特斯拉不斷投資未來發展的目標，也是特斯拉邁入下一個發展階段的底氣。連續5個季度盈利的背後，是特斯拉出眾的技術優勢、生產能力，和用户的產品與服務體驗；而在實現5個季度盈利之後，特斯拉則已經以一份着眼長遠的財報，開始展望發展的下一個階段。
2020年是一個極不確定的一年，之於特斯拉卻是飛上梧桐變鳳凰的一年。
自成立17年來，首次全年盈利，年銷衝刺50萬台，市值佔在汽車產業之巔，在全球建立五家工廠，這些讓人豔羨的成績讓傳統汽車的從業者正低下傲慢的頭顱轉而虛心向特斯拉學習，另一面也激勵了中美兩國的新勢力，有了無限豪情，他們佔在歷史正確的一邊。
特斯拉在2020年被資本市場熱捧，被稱為可能突破萬億美元市值的下一個蘋果。
這一天會到來嗎？
在一定程度上，智駕君認為馬斯克缺乏對消費者的敬畏，也許在一部分人的眼中這是馬斯克的性格，是他的個人魅力。
但在這個王座隨時被覬覦的時代，每一個疏忽與傲慢都會動搖它的根基。