3月份停止生產燃油車，4月份終端店內燃油車“退場”。
在4月初的時候，比亞迪宣佈了結束該品牌將近20年的燃油車時代，成為全國乃至全球第一個宣佈停產燃油車的傳統造車企業。燃油切換電動時代的這個過程，甩開燃油車這個包袱，很有必要，能把全部研發、產能投入到混動與純電的領域。
在比亞迪的燃油車停售之前的第一季度，24.8萬台的銷量，超過了同期的五菱和特斯拉。比亞迪確實有實力甩開燃油車，轉向新能源領域。
時間已經過去接近一個月，比亞迪過的怎麼樣？
沒人再問油車，用户只關心提車時間
週中的工作日，我們前往了一家比亞迪海洋網經銷商。店內總共陳列着三款車，其中包括了比亞迪海豚、比亞迪驅逐艦05這兩款海洋網的新車，同時店內工作人員還表示早在2月份就已經開始接受比亞迪海豹的預訂了。
那麼這幾款海洋網的新車，現狀如何？
先聊海豹，畢竟最近的關注度頗高。從2月份開始，只公佈了部分官圖的比亞迪海豹已經陸續收到了20多份訂單，這還只是單一終端的訂單，意向金不是很高2000-3000元均可，中途可以隨時退訂。工作人員也稱，就是交個意向金排個隊，等新車到店之後能比較早的把車提走，預計五六月份展車和新車能到店。關於比亞迪海豹具體的購車方案、政策以及具體信息，暫時還沒有公佈。
而另外幾家海洋網經銷商給出的訂單量，分別四15台和23台。現在比亞迪的訂單基本都已實現在線上完成訂購，也沒有了多家經銷商比價的環節，均是統一售價，所以訂單量都很平均。
之後我們要關注的，距離上一次走訪比亞迪終端的時候已經過去了幾個月的時間，這期間比亞迪停售了燃油車，把全部精力投入到了新能源領域。那麼，比亞迪海豚的提車週期變短了嗎？
首先給出答案，除了比亞迪海豚騎士版需要等車3個月左右，其餘版本車型的提車週期最慢需要一個半月的時間，這相比於之前已經有了很大的改善。之前得到的信息，比亞迪海豚全系車型等車2-3個月左右，而現在雖然仍然沒有充足現車供應，但至少提車週期上縮短了。另外，海豚騎士版由於終端銷量沒有其他車型高，基本上有訂單才排產，所以週期更長。
比亞迪海豚單店銷量，基本能維持30台左右，就是開票、交車的數量。
驅逐艦05現狀如何，如果想買的話也需要等上2-3個月；而且廠家給終端的供貨量不算大，單店為例，一次到店輛大概只有5台左右一個月總共會來15台左右。
整個幾家比亞迪經銷商店走訪下來，工作人員傳遞的信息是，很早之前就已經沒什麼人關注燃油車了，而且開過比亞迪油車的用户更容易轉化同品牌的新能源車型，尤其是最早一批的插混車型。
“斷油”之後的比亞迪，會如何發展？
到目前為止，比亞迪還有約40萬輛訂單等着交付，其中DM-i車型的訂單佔了絕大部分。接下來企業會繼續發佈新車、新技術鞏固品牌、發展工廠建設。比亞迪擺脱燃油車這一“束縛”之後，首先要面對的是解決新能源產品的產能。
燃油車的退出，在一定意義上有利於比亞迪新能源產品的產能提升，目前比亞迪的產能不足、供需關係失衡是比亞迪面前一個尖鋭的問題。如何在短時間內，解決數十萬輛的訂單？只能是擴產。今年比亞迪仍然會把產能擴建擺在重要位置，畢竟現有車型訂單已經積累數十萬輛；更何況今年還有海洋網新車、騰勢新車的推出，如果產能吃緊，對於新車的投放必定會受到影響。
除了產能的無奈之外，智能化程度是比亞迪第二個重點發展方向。來到新能源賽道，這個市場的智能化程度要比燃油車激烈很多，尤其現在智能化也側面代表一款產品是否高端，成為了多家新能源造車企業競爭的核心。
再多説一句，燃油車轉新能源領域，比亞迪要面對的受眾羣體也正在發生改變；新能源領域的用户更看重整車品質、使用感受、智能化體驗、核心技術等諸多與傳統燃油車完全不同的考量角度，不是特別在乎品牌的附加值，正是這一點支撐着“新勢力”走到現在。
放眼如今的新能源車市場，比亞迪與小鵬、蔚來、理想以及特斯拉這些品牌相比，最大的短板應該是智能化程度。例如，智能座艙、車機系統、車聯網以及自動駕駛領域，比亞迪並不足以與競爭對手對抗。而目前比亞迪選擇百度為其智能駕駛功能的供應商，百度提供了ANP智能駕駛產品。這被視為目前比亞迪補齊短板最好的解決方案，但未來可能也有變數。
關於高端這件事，比亞迪已經把王朝、海洋網分開銷售，而暫居海洋網銷售的宋PLUS DM-i可能在海洋網車型豐富之後迴歸王朝網系列，而海洋網下一款新車是預售價22-28萬的比亞迪海豹，產品逐漸的走向高價位。更高端品牌，會留給騰勢打造更高價位產品，例如起售價可能達到50萬的騰勢D9。
總結停售燃油車之後的比亞迪，已經過了將近一個月，終端市場的情況還算平穩，提車週期和預定量都與之前沒有明顯改變。僅僅一個月，改變不算大也能理解，但也發現了好的現象，熱銷的比亞迪海豚現在的提車週期普遍變成一個半月。
轉向新能源賽道之後的比亞迪，能看得到的比亞迪發展路線，擴產、投放新車，重中之重是加快補齊智能化短板，新能源賽道已與此前傳統燃油車格局有本質區別。