撰文|褚韻文
14.37-18.67萬元，全系共有四個配置級別，這就是東風雪鐵龍凡爾賽C5X的預售價格。
對於這台車，其實我有着更多的關注。畢竟自己是上一代雪鐵龍C5（ProjectX73）的車主。
“凡爾賽”的中文命名，着實出乎意料。不過從產品的角度來看，又顯得名副其實。
其實一直有很多聲音一直在説法國汽車怎麼怎麼樣，看過一些負面言論之後，我敢非常肯定，這些人一定是連車都沒碰過，只是在人云亦云罷了。
開上一代C5也很長時間了，那台法國三廂中型車給我留下的一個非常深的印象，就是基礎配置的豐富程度在當時領先同級。
要知道我的車，是當年搭載2.3L自然進氣發動機（EW12A）的入門版車型，但是車內的舒適性配置例如主副駕電動座椅、雙區自動空調等均為標配。
所以在凡爾賽C5X發佈預售價格之時，我也特別留意了一下，其中入門車型的配置完全可以與同級別或是同價位車型的中高級配置車型掰手腕。
愛信8AT、E-toggle電子換擋、19英寸雙色鋁合金輪輞、主動式進氣格柵、全景天窗、智能ADML無鑰匙進入及啓動、主副駕6向電動調節皮質座椅、電動摺疊帶加熱外後視鏡、8揚聲器、10英寸彩色高清觸摸顯示屏、C-Connect3.0智能網聯繫統（WLAN）、OTA在線升級（WLAN)......
這是雪鐵龍C5X全系標配的配置單，很難想象吧，這在一些歐洲或日本品牌當中甚至需要加錢來選裝。
其實對於這個級別、這個價位的車型來説，配置的豐富度一直都是消費者在購車時非常看重的一個參考因素。
選購這一價格區間車型的消費者往往希望一車多能，這是消費思想的一種轉變。不再是為了牌子或是空間花錢，而是希望能夠切實有效地解決用車生活中的問題。
説實話，在年初看到凡爾賽C5X後的第一眼，我內心是有些羨慕的。相對於我自己的那輛老款C5，全新凡爾賽C5X的設計太對我的口味了。
個性化是現在年輕族羣的一大訴求。因為汽車產品發展到今天，很難避免同質化出現——尤其是設計主題相互借鑑。因此，一台車對於年輕人來説不光是一個代步工具，也是彰顯自身性格的側面表達。
CXperience概念車是凡爾賽C5X的靈感來源，C5後面增加了一個字母：X，也表現出這台車將具備更多我們之前不曾見到的特徵元素。
但從車型的Package來説，在這個級別當中，類似於跨界旅行車的樣式極為少見——緊隨凡爾賽之後的是福特EVOS。要知道，我是多麼希望自己的那台C5三廂，能夠變為海外的旅行版（ProjectX72）。
凡爾賽車身上有很多“X”形狀的設計元素。例如日間行車燈與尾燈，前後進行呼應。
不得不説法國人的設計一直都很在線，而且能把一台類似跨界車的車型做的這麼動感也是沒誰了，車尾的雙尾翼可以稱得上點睛之筆。
其實我覺得看起來很動感的一個原因就是車身的大面積弧線截面設計。
包括車身兩側的“人”字形鍍鉻裝飾件，從視覺感官上面也讓車輛看起來更寬，視覺高度更加低矮。
C5X在打造更新潮座艙的同時，也着力強化車內的舒適、網絡互聯與智能科技。
除了入門款以外，其餘凡爾賽C5X車型標配搭載高通芯片的C-Connect3.0智能網聯繫統（IVI2020車聯網系統）。
這套C-Connect3.0系統還有OTA在線升級功能。除此之外，像智能ADML無鑰匙進入及啓動、CarPlay手機映射等實用功能，都更符合年輕人的個性化需求。
車廂內值得一提的還有AdvancedComfort概念座椅。其發泡材料能夠對身體形成優秀的支撐，臀感初段柔和，像沙發一樣包住身體；而在動態時候，又能在深層提供支撐。
另外還有一點，我們透過C5X，看到了一些此前極為少見的東西。
例如廠家對於消費者聲音的重視。在之前實車亮相的時候，關於後排中央位置沒有頭枕以及輪胎性能雖然出色但是規格比較“稀有”等問題。
東風雪鐵龍目前已經做出回應。
後排中央頭枕在車輛上市後將作為全系標配。至於固特異205/55R19規格的輕量化輪胎，在全國雪鐵龍4S店、服務點、陽光工匠、固特異電商直營店均提供現貨銷售：748元/條（上市後陸續開始鋪貨），而且品牌承諾：救援2小時到達。
動感、潮流，對於年輕人來説很難去拒絕這兩個字出現在自己喜歡的汽車產品當中，讓這款車受到關注的先決條件就已經形成，這也是最簡單、最直白、最直接的做法。
對於法國汽車品牌目前在國內的現狀，東風雪鐵龍能夠拿出一眼覺得驚豔的產品，以及一個在預售階段讓人感到誠意十足的售價，顯然是一個正確的做法。
這一點，從目前網絡上對於C5X的評價就可以看出——東風雪鐵龍總算找到了在國內正確的解題答案。
凡爾賽C5X絕對能夠稱得上是驚豔，而這種結合了轎車先鋒設計與SUV實用型的跨界轎車風格，從我個人的角度來看，正是有一部分消費者願意買賬的。
在中型轎車這一領域，C5X有些姍姍來遲，不過好在是產品不會讓人失望。
而且從最近一段時間來看，雪鐵龍在國內也好久沒有一款受關注度這麼高的一款車型了。
對於雪鐵龍來説這也是一個好機會，從中文命名“凡爾賽”時，似乎覺得他們有一種“開竅”的感覺，略顯“新奇”的命名現在在汽車圈也是一種潮流趨勢。
一是快速獲得市場關注，二是通過更廣泛的中文釋義，更準確地闡述產品性格與定位。
而且更重要的是，能夠看到的附加的一些品牌服務，確實是在為消費者考慮。
雖叫凡爾賽，不過先抑後揚、似貶實褒的凡爾賽文學基本操作似乎不會出現在C5X身上。
產品和價格的優勢是實打實看得見的，產品上的創新與個性化同樣是顯而易見。
對於這台車，我現在最期待的就是實際的體驗。
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