頂配9.9萬!配1.5T+CVT,艾瑞澤5 PLUS怎樣?
艾瑞澤系列一直都是奇瑞在轎車領域的得意之作,雖然自主品牌在轎車領域一直都是萎靡不振,但是艾瑞澤系列一直都有着相對可觀的銷量,尤其是以艾瑞澤GX為代表的車型, 月銷量均能夠穩定在8千台左右,是自主品牌轎車裏除逸動和帝豪系列之外為數不多的閃光點。
如今為了應對更加激烈的市場競爭,奇瑞也與時俱進的為艾瑞澤系列添磚加瓦。在這種背景之下,艾瑞澤5 PLUS應運而生。嚴格意義上來説,艾瑞澤5 PLUS是艾瑞澤GX的改款車型。新車採用瞭如今比較流行的“PLUS”後綴,也更能夠給人帶來更加高級的初印象,同時與家族化的命名方式一脈相承。
艾瑞澤5 PLUS於12月18日正式上市,新車的價格為6.99-9.99萬元,這也是主流的自主品牌緊湊型轎車的一個售價。同樣的價格之下,產品方面的表現就會成為影響消費者選擇的重要因素。那麼艾瑞澤5 PLUS究竟實力如何?我們通過試駕來看看!
為了滿足更多消費者的審美,現在很多廠家都會推出雙外觀風格的設計供消費者選擇。雖然會在設計和生產上花費更多的心思,但是在如今顏值當道的汽車市場上,這種做法無疑會更加穩健一些。艾瑞澤5 PLUS提供兩種不同風格的造型,主要的差異體現在前臉的進氣格柵和霧燈區域的設計上。
我們試駕的艾瑞澤5 PLUS前臉設計採用了有點類似於雷克薩斯的紡錘造型,進氣格柵分為上下兩個部分,佔據了前臉大部分的位置,加上犀利的線條刻畫,營造了運動凌厲的風格;另外一個版本則是傳統的一體式進氣格柵,標準的六邊形造型加上六條橫幅鍍鉻點綴,傳遞了一種時尚大氣的既視感。二者可兼顧不同年齡羣消費者的審美,可任君選擇。
側面的造型和艾瑞澤GX的幾乎是如出一轍的,兩條平行上揚的腰線刻畫了一種俯衝的姿態,使得艾瑞澤5 PLUS有一種蓄勢待發的運動感,前車門處還配備了專屬徽標。艾瑞澤5 PLUS的長寬高分別為4680/1825/1490mm,軸距為2670mm,在緊湊型轎車裏算是一箇中等的身材。
艾瑞澤5 PLUS的尾部還有點小鴨尾的造型,更是能增添一些運動感,而貫穿式尾燈的造型設計擴展了視覺寬度,中間也換上了奇瑞的英文LOGO,更顯時尚;菱形的雙排氣裝飾也能更能夠在運動氛圍的營造上錦上添花。整個尾部層次分明,體現了奇瑞不錯的設計水準。
整體上看,艾瑞澤5 PLUS作為一款新車還是有着不錯的新意。除了側面外,前臉和尾部的造型都能令人耳目一新,雙外觀的設計談不上驚豔,但是看着也挺不錯,讓我們感受到奇瑞在設計層面的提升,也使得艾瑞澤5 PLUS有着更廣的受眾羣體。這樣的表現其實我們在瑞虎7和瑞虎8 PLUS上已經可以明顯的感覺到,外觀上的進步對於銷量的提升作用是不言而喻的。
進入到車內,艾瑞澤5 PLUS的內飾也經過了全新的設計,映入眼簾的中控大屏和黑色的鋼琴烤漆飾板塑造了不錯的科技感,無論是視覺,還是觸覺都能夠彰顯一定的高級效果,中控台向主駕駛傾斜7°以方便駕駛員進行操作,配合下方中控台的佈局和擋把的造型,整體上看並不像是一款十萬以內的車型,面子功夫做得十分到位。
而要説到裏子,則是要看艾瑞澤5 PLUS的車機系統。艾瑞澤5 PLUS中控大屏尺寸為10.25寸,搭載了奇瑞Lion雄獅3.0智雲交互系統,簡單的語音控制功能早已經屢見不鮮,但是諸多的智能化體驗艾瑞澤5 PLUS都能夠輕鬆實現,如AI智雲管家、AI智雲互聯遠程車輛控制等,為用車生活提供不少的便利。
全液晶的儀表盤也是十分具有科技感,畫面簡潔且顯示清晰,功能顯示區域一目瞭然。
三輻式多功能方向盤採用了平底的設計,這也是目前只要和運動沾點邊的車型都會採用的操作,而眾多的功能調節也能夠集成在方向盤的左右兩側按鍵上,例如定速巡航設置、音量調節,儀表盤信息調節等等。在熟悉了每個按鍵的作用之後,便能夠在行車過程中進行盲操作,保障行車安全。
儲物空間方面,艾瑞澤5 PLUS的表現可圈可點,在擋把的前方提供了一個非常大的儲物格,右方也有兩個杯架,後方甚至還能設置一個無線充電的區域,可以説是將整個中控的空間利用得淋漓盡致,極大方便了主副駕駛的用車體驗。
作為一款緊湊型家轎,相信很多消費者對於後排空間是非常看重的。艾瑞澤5 PLUS其實受制於尺寸的關係,後排只能説是中規中矩,談不上寬裕也談不上壓抑,滿足一般乘客的中短途出行需求,是這個級別應有的一個表現。
艾瑞澤5 PLUS後備廂的容積跟艾瑞澤GX一樣均為570L,這個空間對於日常使用來説肯定是沒有什麼問題的,過年過節的載物需求也能夠勝任,並且後排座椅支持整體放倒,這樣的話還可以搬運一些較大件的行李,也算是對於後備廂空間的一個擴展。
在動力方面,艾瑞澤5 PLUS提供兩款發動機,其中1.5L發動機最大116Ps馬力,峯值扭矩143N·m,這個動力只是作為入門的選擇;而我們試駕的1.5T渦輪增壓發動機,發動機燃油熱效率高達37.1%,最大馬力156Ps,峯值扭矩230N·m,與艾瑞澤GX的動力參數也是保持一致,這兩款發動機均提供手動和CVT變速箱可選。
艾瑞澤5 PLUS的1.5T渦輪增壓發動機,其動力水平在同排量中屬於中等,但是156Ps的馬力放在艾瑞澤這款緊湊型轎車上其實還是綽綽有餘,給人帶來的主觀感受就是在各個速度區間內動力儲備很強,加速的時候也有不錯的推背感,因此開起來一個很明顯的特點就是十分輕快。
而變速箱對於動力的輸出梳理得還算十分平順,保證了車內乘客的乘坐舒適性,急加速的時候動力的響應做得比較到位,從油門踩下到發動機轉速提升,經過變速箱到車輪,再最後到實際的速度上來,這個時間差控制得不錯,因此加速超車的時候能給到駕駛者更強的信心。
底盤方面,艾瑞澤5 PLUS的質感有着超越十萬元內車型的水準,整體來説帶有一定的高級感和厚重感,經過顛簸路面的時候不會有鬆散的感覺,能夠給到你比較規整的表現。同時懸架的調校也是與底盤相得益彰,偏硬一點點的設定無疑是在保證舒適性的前提下,給到駕駛者一定的運動性能,有着不錯的支撐性但是極限不會很高,畢竟拿艾瑞澤5 PLUS來激烈駕駛的人少之又少。
艾瑞澤5 PLUS這款車的隔音在城市道路開的時候,隔音表現還算可以。但是上了高速,尤其是車速超過90km/h的時候,它的底盤和風噪會比較大,但是這也是可以理解的,畢竟它的售價只有7-10萬元左右,這個價位已經沒有太多的成本預算來控制噪音這一塊的表現。畢竟隔音是一塊整體性很強,還帶有一點技術含量的一個項目,奇瑞並不是做不好,而是受制於成本的預算,才使得艾瑞澤5 PLUS有這樣的表現。
通過這一整天的試駕,其實艾瑞澤5 PLUS給人的印象還是比較深刻的,簡單的話可以概括為它的動力比較充足,然後平順性做得也比較好,高速開起來的時候非常的穩當,雖然在隔音方面有一點瑕疵,但是瑕不掩瑜,整體上它在駕乘方面還是一款非常不錯的車型。
艾瑞澤5 PLUS上市之後,主要還是和長安逸動PLUS、吉利帝豪等車型展開競爭,也將會作為奇瑞衝擊年前銷量的一款重要車型。同時,在奇瑞全球化戰略的推動下,這款車型也將會走向巴西、沙特等海外市場,因此艾瑞澤是按照全球標準流程開發的,在品質上面有着更高的要求。加上奇瑞在售後服務方面的多項舉措,更是解決了消費者的後顧之憂。
從艾瑞澤5 PLUS身上,我們也可以看到奇瑞對於品質的追求,這種態度已經貫穿於奇瑞整個品牌的發展歷程中。但難得可貴的是,在保證品質的前提下,奇瑞又提供了親民的價格,6.99-9.99萬元的艾瑞澤5 PLUS在上市之後,值得我們更多的期待。