[愛卡汽車 單車測試原創]
對於消費者來説，電動時代改變了我們此前的用車習慣，在享受“紅利”的同時也不得不進行妥協。對於中國車企來説，電動浪潮打破了品牌與品牌之間的固有格局，讓他們敢於向着更加高端的領域邁進。我們本次測試的主角——極狐阿爾法T就是其中的代表，作為北汽新能源攜手零部件巨頭麥格納打造出的高端產品，這台車被包裝出了各種各樣的亮眼光環。而通過本次全方位的測試，也讓我們有機會一起來看看這台所謂的高端車型究竟能展現出怎樣的實力。
阿爾法T是極狐這個新品牌的首款車型，於2020年10月正式上市，單月銷量始終在500台上下徘徊，屬於偏小眾的冷門車款。本次測試車型為極狐2021款阿爾法T 600H版，是整個車系最為頂級的四驅高性能版本，官方指導價為32.53萬元。
外觀設計小結：像阿爾法T這樣一個全新品牌的首款車型，外形設計一定是吸引人們關注的重要“法寶”。總體來看，這台車呈現出了與它定位相符的氣質，兼顧了年輕與氣場。當然，對於初次見到這台車的人來説，恐怕也免不了會與某些車型產生聯想。
外觀設計｜陌生又熟悉
在內飾設計與配置部分，阿爾法T也繼承了中國品牌的優良傳統，紮實的做工以及近乎於“All in”的科技配置符合其高端車的定位。
雖然車機系統支持CarPlay以及CarLife等手機互聯功能，但按照現在大家對於車機的要求來看，這套系統在擴展性以及娛樂性上還是有着一定的欠缺，對年輕人的吸引力稍顯不足。
由於屏幕的角度以及每個按鍵大小的問題，在調節空調温度、出風口角度、座椅通風加熱等常用功能時免不了低頭去查看，會造成一定的安全隱患。
此外，本次測試的頂配版車型還配備了人臉、聲紋識別，手勢控制、方向盤加熱、64色氛圍燈、360全景影像、12揚聲器Infinity音響等配置，而熱泵空調可以根據需要進行選裝。
內飾小結：在設計與配置上，這台阿爾法T H版符合它32萬+的定位，在做工用料以及功能性上都保持着不錯的水準。如果簡單總結的話，這台頂配車型做到了足夠“好看”，但距離好用還差着一個境界，在人機工程，軟件UI以及可玩性上還有一定提升的空間。
內飾設計｜科技感拉滿
在空間方面，2915mm的軸距絕對是這台阿爾法T另外一個主要的賣點，通過我們之前的對比來看，該車在乘坐空間方面相較同級別競品有着不小的優勢。此外，將近4.8m的車身長度也為它帶來了足夠強的裝載能力。
空間小結：從定位上來看，阿爾法T是一台中型SUV，但無論是在乘坐空間還是裝載能力上都有着近乎于越級的表現，在實用性上值得肯定。
車內空間｜同級別翹楚
目前，極狐阿爾法T共有5款車型在售，售價涵蓋了24.19-32.53萬這個價格區間。除了本次測試車型採用雙電機四驅佈局外，其他車型均採用了前置單電機佈局，續航里程為453km、653km與600km。
我們本次測試的600H版有着十分突出的性能表現，4.6秒破百的成績絕對可以算得上“高端”。在滿足家庭用車的前提下，也可以給你帶來足夠的速度與激情。
雖然官方將這種幾種模式稱為經濟、舒適和運動，但其實把它們看作舒適、運動和運動+更為貼切。所以對於一般代步而言，始終把駕駛模式保持在“經濟”即可。當然，上述的駕駛感受也僅僅限於這台高功率四驅版本，預計在低功率版車型上將有着較大程度的改善。
◆ 加速測試
通過實際測試，阿爾法T 600H版最好的0-100km/h加速成績為4.39秒，比官方發佈的成績還要更快。而80-120km/h 2.65秒的加速成績也代表着這台車有着充足的動力儲備，高速超車在轉瞬間即可完成。
◆ 能耗/續航測試
能耗測試中，我們全程使用經濟模式。在城市能耗測試期間，平均車速為31km/h，室外温度介於28-32℃左右，空調置於24℃。行駛100.3km後，使用測試指定的國網充電樁進行補能，實際充電量為17.20kWh，經過計算該車的城市平均能耗為19.0kWh/100km。
在高速能耗測試期間，平均車速為82km/h，室外温度介於28-34℃區間，空調置於24℃。行駛127km，補能後實際充電量為33.91kWh，經過計算該車的高速平均能耗為25.4kWh/100km。從測試數據上看，如此的高速能耗有一些超出了此前的預期，對於一台車重將近2.3噸的四驅車型來説並不算高。
最終經過測試，阿爾法T的城市平均電耗為19.0kWh/100km、高速平均能耗為25.4kWh/100km，通過城市、高速7:3的權重加權平均後測算，該車的綜合平均電耗為19.0kWh/100km。根據官方標稱的93.6kWh的電池容量推算，這台阿爾法T 600H的綜合續航里程為491km，相當於官方NEDC續航里程（600km）的81.8%。值得一提的是，該車可以選裝熱泵空調，可以為冬季用車提供更好地保障。
◆ 補能測試
根據測試標準，我們在SOC小於25%後對這台阿爾法T進行了補能測試。通過測試來看，這台車的充電錶現符合預期，沒有明顯的短板，而平均25.1kW的涓流充電速度也能夠讓人滿意。
動力｜破百僅需4.4秒
作為一款定位為高端的車型，除了強悍的性能外，行駛品質自然也是大家最為看重的關鍵。對於我們本次測試的阿爾法T來説，它的前後懸掛在結構上並沒有和同級競品有着太大的不同，但還是通過調校為我們帶來了一定的高級感。
較大回正力矩會讓你有一種扯動橡皮筋的感覺，每次鬆開方向盤都能感受到較為快速的“回彈”，這樣的調校會增加一台車的緊緻感，駕駛者不需要手動把方向盤掰正，對於用户來説算是降低了駕駛強度。
雖然車身龐大，但這種較為積極的車身相應會讓你感受到它的活躍，即使是稍微用力一些的激烈駕駛也不會讓你察覺出明顯的笨重感，這種調校風格為整台車帶來了一定的運動氛圍與駕駛樂趣。
◆ 制動測試
雖然該車制動踏板的腳感不盡如人意，但我們並不需要因此去擔心這台阿爾法T的制動效果。最終通過實測，該車100-0km/h的制動距離為36.02m，制動效果能夠讓人滿意。
◆ 繞樁測試
◆ 噪音測試
本次測試車型的前排採用了雙側隔音玻璃，對提升整台車的NVH水平有着較大的幫助。在中低速行駛時，電機工作時的高頻噪音被很好地隔絕，而高速行駛時的路噪與風噪也可以讓人滿意。
編輯總結：能夠體現一台車是否高端的點有很多，精美的裝潢、紮實的用料以及豐富的配置自然是其中不可或缺的一環。對於汽車生產者來説，這方面可以簡單的通過“堆料”來實現。然而與之相比，想打造出出色的駕乘品質往往需要更加深厚的功底，而這恰恰也是決定一台車是否高端最關鍵的因素。
對於我們今天測試的阿爾法T頂配版來説，它已經將前半部分儘可能地做到了最好。此外，在排除幾個明顯的短板後，這台車在行駛品質、能耗與續航方面也展現出了它的潛質與功底。不過縱觀銷量排行榜，月銷500台左右的成績也證明了這款車確實沒有在中型SUV市場中掀起太大的風浪。作為一個新的高端品牌，極狐在知名度、口碑等待諸多方面依然任重而道遠。
精彩內容回顧：
極狐阿爾法S華為HI版將於今晚正式上市
極狐阿爾法S華為HI版新消息 4季度上市
最像SUV的轎車？場地試駕極狐阿爾法S
底盤｜高級感？有一點