可是在今年第一季度,福特官方就停止了福特F-150系列皮卡車的預訂,一時間,福特F-150、福特F-150猛禽國產的消息甚囂塵上。可就在近日,2022款福特F-150 3.5T 猛禽又一次出現在了福特的在售名單裏,這已經是福特F系列皮卡車的第十四代產品,並首次引入了Lightning純電動版,而鏡頭中的車型則是一台全新進口版本。
可以看到的是,福特F-150猛禽在迭代之中還是保持了十分寬大且立挺的框架車身結構,這與車輛本身的硬派越野皮卡車定位是最為相符的。但在這樣的框架之外,我們看到的更多地還是細節上的功能造型調整。比如前臉當中的進氣格柵,其同樣通過猛禽銘牌而獲得了碩大的“FORD”英文標識,標識、中網以及邊框包圍均為全黑噴塗;但在此之外,格柵的面積進一步擴大,它已經沒有了兩側的包圍條幅,而是直接與大燈重疊在了一起。
與此同時,連接在兩端的大燈現在引擎蓋之下、保險槓之上呈現出一種整體下沉的結構,大燈內外結構變得更規整。同時,遠近光燈在內部也採用了上下對稱設計,日行燈以光帶的形式包圍在外側,加上前霧燈、轉向燈的一體佈局,在變得更具科技感的同時,照明效果也進一步提升。
同樣發生了造型變化的還有車輛的前制動散熱孔、卡扣式外後視鏡、車輛尾燈以及後者所對應的橫向貫穿裝飾面板。但客觀來説,尾燈造型的調整反而讓其顯得有些老派,而不再那麼寬大的後飾板英文字符佈局調整也變得傳統起來,這或許會為其招致一些批評聲。比較有趣的是,它的B柱上將出現一套按鍵式的電子密碼車門鎖,這一點放在入門系統數字化的當下倒是很“硬”、很“越野”。
除了我們提到的這些設計外,福特F-150猛禽與越野相關的套件卻被繼承了下來,包括前後保險槓上的防撞結構、輪眉寬體包圍、側裙與腳踏板,甚至是車窗結構樣式等等都與上一代車型相同。
車艙之內,福特F-150猛禽沒有進行太多所謂的柔化設計,從扶手設計到控制枱,再到許多關鍵功能硬件,其都還是堅持了比較機械化的“直男作風”,像被密集按鍵與旋鈕所覆蓋的中控台、單側提供多達9個按鍵的三輻式方向盤等等就是如此。這樣的設計雖然需要花一定時間去熟悉,也沒有那麼科技化,但卻能適應越野駕駛環境下對於操作準確性、盲控便捷度的要求。
不過,大面積真皮覆蓋的扶手箱、座椅,還有真皮方向盤等等還是能提升車艙內的檔次感,而在對於多區域擋板進行裝飾時,福特F-150猛禽也啓用了更具質感的織物。另外,12.0英寸觸控液晶屏與全液晶儀表盤現在也加入了進來,它將會搭載SYNC 4信息娛樂系統,實現包括實時導航、遠程車聯、語音交互等在內的智能互聯功能。
此外,福特F-150猛禽還實現了Co-Pilot 360智能輔助駕駛系統的標配,在提供L2級別輔助駕駛的同時,主動安全系統也將讓綜合用車與駕駛變得更可靠。其它配置,還將包括全景影像、B&O音響系統、雙區自動空調、全景天窗等等,並可選Recaro運動座椅。
當然,選擇福特F-150猛禽的消費者自然還是看重它的越野性能,它的腳下是米其林BFGoodrich K02 AT全地形輪胎(可選35英寸/37英寸),其會幫助車輛帶來33.1°的接近角與24.9°的離去角;而底盤之中除了首次採用了前橋雙叉臂式獨立懸架、後帶螺旋彈簧五連桿式獨立懸架組合外,還保留了FOX減振器,後者將為極限越野與城市舒適帶去平衡。
此外,福特F-150猛禽還會有一套分時四驅系統,其可實現2H\4H\2L/AUTO四種驅動模式,配合TMS四驅地形管理系統,能實現7種不同的駕駛模式,而前託森式機械差速器、後電子差速鎖等等裝置,也將在越野中起到關鍵脱困作用。
至於新一代福特F-150猛禽的動力,車輛將會把舊款車型的動力硬件繼承下來,排量為3.5L的雙渦輪增壓V6發動機得到了小幅的調校優化,它將能提供450Ps的最大功率與691N·m的最大扭矩,對比現款有+27Ps/+7N·m的增長,配合與通用聯合開發的10AT變速箱與分動箱帶來的扭矩放大,其征服公路與野外環境都不成問題。
據悉,新一代福特F-150猛禽將會與06月20日正式登陸消費市場,這個尺寸達到了5930/2199/1992mm(3694mm)的巨無霸在“後汽油時代”還能征服多少消費者,就讓我們拭目以待吧。