2月22日，據路透社報道，保時捷CEO奧博穆認為在技術合作方面，來自克羅地亞的電動超級跑車製造商Rimac Automobili與超級跑車品牌布加迪具有很好的前景，並希望在不久之後兩家能達成合作。
雖然Rimac Automobili在目前來説，還不算一家令人耳熟能詳的汽車製作商（甚至連中文名都沒），但在2018年的日內瓦國際車展上，Rimac Automobili就已經向大眾展示了自己的“作戰能力”，證明了自身的高技術性，所發佈的概念車也將成為量產版車型，全球限量為150輛。
事實上，早在去年就有英國的汽車雜誌《Car》的內部人士透露，大眾集團或將考慮將布加迪出售給Rimac Automobili，而作為交換，他們將獲得Rimac Automobili所持的15.5%股份。但大眾集團希望，若交易一旦完成，那麼保時捷對Rimac Automobili的持股比例將提升至49%，也就是比早前的消息還要再多出35.5%。
無獨有偶，去年在布加迪之後，超豪華品牌賓利也面臨了被出售問題。早有消息稱大眾集團將賓利出售給吉利。此事也並非道聽途説，2018年賓利的財務狀況就已經開始沒落，全年虧損高達5500萬歐元（約合人民幣4.4億）。
不過在此之後，賓利通過減員及消減開支等措施，讓自身的銷量預期開始回升，因此目前出售賓利還是不確定，但大眾集團方面表示可能會將賓利歸入奧迪品牌旗下。
因此暫時將賓利擱置一邊不説，説回布加迪。正常來説，但集團的子品牌出現虧損，這時候就需要減輕一部分負擔去換取優質資源。
出售布加迪，讓布加迪與Rimac Automobili合作對大眾集團來説，無疑是互利互贏，一方面減輕集團的開支負擔等，另一方面或多或少也可以幫助適應目前的新能源市場。
儘管電動超跑可能不是一個很好的想法，但以布加迪自身的實力以及Rimac Automobili的實力來佐證，勢必會為人帶來耳目一新的效果。正藉此提升自身的產品競爭力等等，不説多賺，起碼能保證集團能再少虧點。
而布加迪對於大眾集團來説，更是隻虧不賺，成為“拖油瓶”並不是故意貶低。曾有消息指出，每賣出一台布加迪威龍，布加迪就淨虧600萬美元（約合人民幣4000萬元），雖然消息並未得到證實，但大眾集團至今也未曾披露過布加迪的財務業績。
根據大眾集團2020年上半年的財報顯示，大眾銷售收入為960億歐元（約合人民幣7970億元），同比下降23%，税前利潤縮水14億歐元（約合人民幣116億元）。大眾汽車的全球累計銷量為389.31萬輛，同比下滑27.4%。（信息來源：央視新聞）
談判至今，根據近日保時捷CEO對此方面的認可，側方面也表明後續布加迪極有可能出售出去。大眾本身旗下就已有蘭博基尼、賓利及保時捷的情況下，布加迪本身所能獲得的利潤等各方面因素，對集團或多或少也會造成一部分沒必要的負擔，因此賣出反而能減輕一部分負擔。
由於超跑品牌及超豪華品牌的不穩定性，後續大眾集團可能再出售其餘子品牌（非核心品牌），因此絕不可能出售完布加迪就等於結束了，這可能只是一個開始。
編輯：葉亞鑫
圖片來源：網絡