【太平洋汽車網 行業頻道】來到2022年3月份，國內汽車市場經歷着疫情反覆、油價上漲等諸多挑戰，各個品牌仍要時刻面對種種難題。據乘聯會最新零售銷量數據統計，3月份國內狹義乘用車市場銷量達157.9萬輛，同比下降10.5%，環比增長25.6%；1-3月份累計銷量491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低於預期。
細看3月份的銷量數據，自主品牌的表現可謂相當亮眼，市佔率越來越高，無論是設計還是技術上都越發受到消費者認可，其中長安汽車和比亞迪汽車都相繼突破了10萬輛大關，力壓不少合資品牌。有關3月銷量榜單中的變化和亮點，小編就為大家一一解讀。
廠商：自主品牌強勢崛起/合資品牌增長遇困
讓我們先來看看3月份的廠商銷量排名。這個月裏面，Top15車企合計零售銷量116.5萬輛，市場集中度為73.8%，較上月下降1.4%。一汽-大眾以126131輛的成績繼續毫無懸念地穩居榜首，但同比下降了40.2%，市場份額也從1月的9.2%降至2月的8.3%，來到3月再降至8.0%。長安汽車進步幅度非常突出，不僅零售排名從2月的第七飆升到第二，同時在批發市場上更是力壓一汽大眾排名第一，總銷量距離冠軍一汽大眾僅有5694輛，不知下月會否再創驚人佳績？
不得不説，自主品牌表現相當亮眼，其市場份額已經達到48.5%，整個一季度，自主品牌市場份額增至45.9%。排名第二的比亞迪也在3月突破了10萬銷量的大關，以161.4%的增幅成為榜單中增速最快的車企。相較於前兩家，吉利雖然未有突破十萬輛，但也實現了3.8%的同比正增長。與比亞迪全力投入新能源發展不同，吉利在保持原有燃油車比重的同時，重點發展新能源和混動，特別是今年主推的“雷神動力”系列，和比亞迪DM-i混動一較高下，在這個高油價時代也有望為進一步推動吉利的銷量增長。
而合資品牌中的聲量則較弱一點，僅廣汽豐田以實現了同比增長26.9%。今年一季度，德系車市場份額下滑至20%，日系車跌至20.9%，美系車市場份額不足10%。
一汽大眾雖然繼續穩居零售冠軍寶座，但是同比下降了40.2%。由於3月疫情影響，部分工廠減產、甚至停產，其中長春基地3月產量同比下降超60%；成都、天津、青島基地產能也有不同程度的縮減。
上汽大眾在2月份還排行第三，3月跌到第六名，零售銷量僅為78018輛，同比下滑34.6%。同屬上汽集團的上汽通用排名更是從第四跌至第九。加上如今的上海疫情，上汽旗下的合資品牌仍要面臨嚴峻的挑戰。
長安汽車今年成績搶眼，先是在1月份佔據廠商第二名，2月份跌到第七，如今3月份又重回第二名，2022年3月長安汽車總銷量約24萬輛，同比增加4.3%；1-3月份累計銷量總和為400,072輛，同比增長2.5%。另外，長安汽車的產量受到電池漲價的影響較少，主要利潤來源還是在於燃油車，旗下4個主要車系皆有破萬的成績，特別是長安CS75系列SUV，銷量達18424輛。
比亞迪在3月最大的新聞莫過於宣佈停止燃油汽車整車生產，專注於EV純電動和DM插電混動汽車業務。3月全系銷售104338輛，同比增長160.9%。憑藉着刀片電池、DM-i 超級混動、e平台3.0等核心技術，以及豐富的產品陣營加持，比亞迪持續在國內新能源市場佔據領先地位。具體來看，DM插混系列銷售50674輛，同比猛增615.2%；EV純電車型3月銷售 53664輛，同比增長 229.2%，在純電市場持續突破。
吉利汽車在3月總銷量為101166輛，較去年同期增長約1%。其中，純電動(BEVs，含換電)銷量為11900輛，同比增長538%。純電動品牌幾何同比增長334%，領克品牌3月銷量13567部，同比下降17%。3月吉利汽車出口7788部，同比下降23%。
至此，吉利集團一季度銷量達326024輛，根據其早先制定的2022年銷量目標165萬輛計算，已完成近20%，而極氪的年銷7萬輛的目標，目前僅完成約12%。對於吉利汽車來説現階段還處於產品結構調整中，今年吉利汽車將會投放8款以上的雷神Hi·X油電混動和超級電混產品，其中有三款油電混合、五款超級電混，潛力依然巨大。
再看長城汽車，3月總計銷量100930輛，包含哈弗、歐拉、魏牌、坦克等品牌，以及長城皮卡系列，此外還包含海外市場車型。而2022年一至三月累計銷量為283500輛。其中，哈弗H6依然是長城賣得最好的系列，月銷達到21633輛。
合資品牌方面，3月主流合資品牌零售量為59萬輛，同比下降30%，環比增長9%。3月的日系品牌零售份額20%，同比下降3個百分點；德系品牌份額18%，同比下降7%；美系市場零售份額達到10%，同比下降0.5%；法系份額提升0.3%。
其中，市佔率表現最好的是廣汽豐田，官方宣佈其3月銷量為97006輛，同比增長23.4%，凱美瑞和雷凌家族的銷量都超過2萬輛，雖然和乘聯會的8.8萬輛月銷量、同比增長26.9%的數據有出入，但無礙它成為3月日系品牌中唯一一家批發和零售均保持增長的車企。東風日產雖然憑藉6.7萬輛的銷量排在企業銷量前十，但是同比下降33.5%，由於銷量跌幅較大，日產汽車僅公佈天籟、軒逸和逍客三款車系的銷售情況，當年銷量主力奇駿在換代後銷量持續低迷。
而另一位日系巨頭本田汽車，2022年3月本田在中國的終端汽車銷量為101,061輛，受新冠疫情及零部件供應緊張的影響，比上年同期下降33.2%。前3個月，本田在中國的終端汽車累計銷量為353,786輛，比上年同期下降9.3%。
轎車：宏光MINIEV破四萬輛/E級比寶來還要好賣
轎車銷量排行榜方面，宏光MINIEV銷量突破四萬輛，達到41980輛，同比暴漲42.7%，把常勝將軍軒逸拉下轎車銷冠寶座，而軒逸在3月份售出30240輛，雖然放眼汽車市場，這個成績仍屬頭號位置，但這也已經是軒逸連續同比下跌的第三個月，3月更同比大跌31.6%，受疫情和缺芯的影響較大。
宏光MINIEV在2月的銷量還是26116輛，雖然因為原材料漲價等因素加入了漲價行列當中，上調幅度為4000元-8000元不等，但3月份銷量竟是唯一一個破四萬銷量的車型，穩居銷量榜首的位置，其不僅是轎車市場的銷冠車型，還為國內電動車銷冠，貨真價實的“雙料冠軍”。
油價上漲、品牌有口碑、用車成本低等等都是這類替代老頭樂的小車熱賣的主因，雖然競爭對手相繼出現，包括奇瑞QQ冰淇淋、長安糯玉米等，但相信在很長一段時間內，宏光MINIEV的地位還是穩定的。
特斯拉Model 3在3月份的交付量是26024輛，同比增長2.8%，排行第三名。對於Model 3的熱賣，我們已經司空見慣，甚至覺得這個成績還不是它的天花板。另外，4月份也是特斯拉在國內交付的高峯期，上海超級工廠的產能又輪到給國內訂單，出口車輛縮減較多。不過，由於上海疫情封控的影響，預計4、5月份特斯拉的產銷將會出現不小的波動。
值得一提的是，針對疫情等突發性事件，特斯拉在多地上線了自助提車服務，將傳統的2小時左右交付流程縮短為最快20分鐘的快捷模式，整個提車過程規避了與其他車主和特斯拉工作人員近距離接觸風險。另外，對有需求的車主，特斯拉還在全國部分區域提供Home Delivery（送車到家）服務，讓車主坐在家裏即可收到愛車。
轎車銷量榜單中亮眼的車型當然還包括比亞迪秦，3月售出24791輛，排名銷量榜第四，同比暴增438.8%，當前仍是處於供不應求的熱銷態勢。其中，秦PLUS DM-i銷量達到了24797台，同比增長達到了468.4%，銷量超過凱美瑞、卡羅拉、朗逸等一眾長期熱銷車型。未來，隨着比亞迪產能的提升，秦系列銷量數據很可能還會進一步攀升，挑戰前三名地位。
（比亞迪-秦PLUS）
自主品牌轎車除了比亞迪秦之外，長安逸動與吉利帝豪也都進入了榜單前十，其中逸動3月份銷量達20353輛，同比增長34.8%；吉利帝豪3月份銷量達16336輛，同比增長23.6%。在超一半多的車型同比都下滑的情況下，進入榜單的幾款款自主品牌轎車同比都迎來了大幅增長，表現相當優秀。
在歷史悠久的合資B級轎車陣營中，廣豐凱美瑞在3月份售出22,518輛，同比大漲72.8%，力壓本田雅閣、日產天籟和大眾邁騰。
（長安逸動PLUS / 吉利新帝豪）
在這個榜單裏面，值得留意的還有奔馳E級，它是轎車銷量榜前十五陣營中唯一上榜的豪華車型。12797輛的月銷量成績稍微領先寶馬5系（月銷量12041輛）。
SUV：Model Y銷量迫近四萬輛/哈弗H6排名再跌
3月份SUV銷量為74.2萬輛，同比下降5.6%，環比增長25.9%；累計銷量230.8萬輛，同比下降2.3%。雖然特斯拉Model Y在3月經歷了8天內3次售價上調，目前售價已經從去年7月的27.90-37.79萬元漲到31.69-41.79萬元，但並不妨礙其在3月超越比亞迪宋、長安CS75PLUS、哈弗H6成為SUV銷量榜冠軍。而曾經的蟬聯多個月的SUV銷量冠軍哈弗H6已經跌落至第四名，同比下跌43.7%。
特斯拉在3月的批發銷量為65814輛，同比增長85%。今年第一季度，特斯拉累計銷量突破18萬輛，達到182174輛的市場表現，在新能源汽車領域一騎絕塵。此前由於上海超級工廠需要調撥產能滿足出口需求，所以積壓大批國內訂單，來到3月Model Y在國內開啓了集中交付，所以奪得SUV榜單的冠軍也是意料之內。不過受疫情影響，上海超級工廠持續停產，Model Y的交付量在4月可能會遭遇大幅下滑。
得益於宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i等新能源車型的熱銷，3月份宋家族的銷量達到了26723輛，拿下國產SUV銷量冠軍，同比大增143.8%，刀片電池和超級混動DM-i系統功不可沒。不久宋PLUS EV也會改款，重點提升續航能力，推出520km和605km兩種續航版本，相信接下來也會維持優異銷量甚至更上一層樓。
（比亞迪 宋PLUS新能源）
長安CS75PLUS以22811輛的單月銷售打敗了第三代哈弗H6，而已經不是第一次。另外，今年2月，長安汽車正式推出了第二代長安CS75PLUS，產品力全面升級，同時也採用新老同台銷售的策略。除此之外，長安CS55PLUS較2月增幅同樣明顯，3月銷量增加12163輛達到17176輛，增幅高達342%。
（哈弗H6）
（長安CS75PLUS/長安CS55PLUS）
(廣豐威蘭達)
在每月的SUV銷量榜單中，當然也少不了本田CR-V和豐田RAV4榮放這類傳統日系SUV的身影，值得留意的是，威蘭達首次上榜，登上第八名位置，同比漲48.5%。不過CR-V在3月的銷量就下滑得較為明顯，相比2月減少了近6000輛，排名也從第二名下滑至第六名，同比跌幅達41.4%。RAV4榮放的3月銷量較2月有小幅增長，不過排名卻下滑了2名，同比跌幅為12.3%。
新能源：比亞迪多款車系大賣/QQ冰淇淋沖上前五
3月新能源乘用車批發銷量達到45.5萬輛，同比增長122.4%，環比增長43.6%，環比增幅接近於前幾年度。1-3月新能源乘用車批發119.0萬輛，同比增長145.4%。雖然新能源車市場受到漲價的影響明顯，但由於漲價前訂單表現火爆，總體訂單依然非常充足。其中，前兩名毫無懸念是宏光MINIEV和特斯拉Model 3，比亞迪秦、漢和海豚都進入前十名。
在這份榜單裏面，除了宏光MINIEV之外，還可以看到奇瑞QQ冰淇淋、奔奔EV、奇瑞eQ、零跑T03等微型車的身影，對於消費者來講，購買理由其實也無非是這幾項——價格極其低廉、試錯成本低、綠牌、方便作為家裏第二輛車、體積小巧便於停泊、足以應付簡單市內通勤等等。
其中以QQ冰淇淋表現最為突出，在去年12月底才上市，1月份銷量已經達到9984輛，3月已經以11687登上第五名。雖然有模仿宏光MINIEV之嫌，3.99萬元的起步價甚至還比宏光MINIEV貴，但似乎無阻消費者的喜愛。
新能源SUV方面，除了前面提到的Model Y和比亞迪宋系列，理想ONE是新勢力三巨頭裏面銷量最高的，同比漲幅達125.2%。隨着今年理想L9的推出，理想汽車的銷量或者能再創新高。
3月小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體較好，小鵬汽車3月交付15414台，環比增長148%，同比增長202%。一季度小鵬汽車累計交付量為34561台，為去年同期的2.6倍。而蔚來3月份銷量為9985輛，同比增長37.6%，今年一季度累計交付25768輛，同比增長28.5%。
就連曾經不起眼的哪吒汽車，3月銷量數據僅次於第一名小鵬汽車，哪吒V系列的銷量刷新紀錄，高達8122輛，同比增長了153%，而哪吒U Pro在上個月也交付了3904台。
主流合資品牌中,南北大眾的新能源車批發12709輛，佔據主流合資63%份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發力。
MPV：五菱宏光和GL8地位不變/賽那銷量穩定上升
MPV方面，由於去年底到今年初都有不少出彩的車型上市，不久後還會有極氪、紅旗等設計感極強的MPV出現，因此今年的MPV市場一度受到樂觀看待。在銷量排名中，五菱宏光和別克GL8依然把持着前兩名的位置，儘管別克GL8依然是MPV市場銷冠，不過相比2月9090輛的單月銷量，本月銷量有着明顯下跌。一開始因為各種加價聲音而備受質疑的豐田賽那竟然已經追趕上來。
豐田賽那剛上市時，因為加價備受吐槽，但如今消費者已經更加理性，面上也有可替代的、產品力強悍的MPV車型，賽那已經很難延續上代平行進口時的高價策略，因此不少經銷商已經不再加價，而且等車的時間不會很久。因此賽那的銷量呈現穩定升幅，從2月份的4120輛升至3月的6444輛。
豪華品牌：BBA仍穩佔榜單巨頭/Model Y是GLC銷量的三倍
3月的豪華車零售為23萬輛，同比下降14%，環比增長43%。豪華車3月初零售環比大幅走強，後期伴隨主銷區域防疫封控形勢變化，未能延續2月態勢。其中，高端轎車零售銷量前10名車型中，前六名均為熟悉BBA經典車系，但有高達9款車的銷量均呈現同比下滑趨勢，有8款車的銷量同比下滑幅度，更是在20%以上，最明顯是寶馬3系，單月零售銷量為8519台，同比跌幅達51.0%，主要是由於遭遇疫情的影響，產能受到了較大幅度的限制。
奔馳E級的銷量達到了12797輛，儘管出現了一定幅度的同比下滑（7.2%），但仍是本次榜單中最賣座的車型。不過寶馬5系也緊跟其後，差距僅756輛。另外，而在第一季度寶馬5系依舊佔據了高端轎車銷量冠軍的位置，中期改款憑藉出色的口碑和不俗的產品力，在同級中依然能夠獲得更多消費者的青睞。
此外在3月份，奧迪A4L和A6L分別位居銷量榜第三、第四的位置，其中奧迪A6L單月零售銷量為9454台，位居第4名。相比去年同期，下滑了36.8%；A4L也實現了銷量破萬。奧迪這兩款車型的銷量下滑趨勢已經開始收窄，未來隨着受疫情和缺芯問題影響的減弱，這兩款車型的銷量有望得到大幅提升。
而在高端轎車二三線陣營裏面，沃爾沃S90的銷量僅為2358輛，同比下滑了35%，車型陳舊、品質問題增多以及口碑的下滑是其主因。此外，紅旗H9在3月份也遭遇了疫情的影響，銷量僅為1971輛，同比下滑了31.3%。而凱迪拉克CT6在3月份的銷量僅為1034輛，同比下滑46.2%，而捷豹XFL再度進入銷量排名前十的行列，雖然是同比上漲了20.1%，但692輛的數字仍非常單薄。
高端SUV領域，Model Y以39730輛的成績大比數勝出，甚至是第二名的奔馳GLC的三倍之多，銷量暴增的原因上文已經有所提及。值得關注的是，受部分原材料價格大幅上漲及全球供應鏈短缺的影響，這兩款車型在近期也公佈了漲價的消息，而其他豪華品牌或許也將跟進調價。
編輯點評
高油價成為購車剛需者不得不面對的問題，雖然最近有小幅下跌，但仍然難以保證會否穩定。除了純電車之外，混合動力也是解決方案之一，3月普通混合動力乘用車批發74625輛，同比增長62%，環比增長32%。其中豐田44610輛，本田22990輛，長城汽車2602輛，廣汽乘用車1792輛，吉利汽車1239輛，東風日產1184輛，混動逐步成為新熱點。令人期待的是，自主品牌在今年將會動作頻繁，例如新勢力造車會有數款重磅產品投放、比亞迪的“車海戰術”等等，到時殘酷激烈的汽車市場又會出現哪些變數呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）