相比於轎車和SUV市場，3月MPV市場整體表現得更為慘淡，根據乘聯會公佈的數據，3月MPV車型零售量僅為7.2萬輛，同比下跌高達33.2%，環比上漲也僅為8.2%，寬敞實用的MPV瞬間不香了嗎？
具體來看，五菱宏光以13,726輛的零售量摘得三月MPV銷量榜桂冠，同時也是榜單中唯一月銷上萬的車型。不過，儘管五菱宏光表現非常出色，但同比下降依然高達46.1%，可見就算是五菱宏光這種親民工具型商用MPV，在大環境的衝擊下，也顯得有心無力。
而被譽為中大型MPV標杆的別克GL8，在繼2月銷量不過萬之後，3月份銷量也進一步下滑，零售量僅為7839輛，同比下降58.3%，環比減少13.8%。當然，銷量下滑的主要原因包括3月上海疫情對其生產供應鏈造成的影響，加上芯片短缺的影響，產能受到了限制。
另一方面，豐田賽那瓜分了別克GL8的市場，步入2022年後，豐田賽那突然發力，從榜單十五名開外，1月直接殺進MPV銷量榜前五，2月再擠進一名上升到第四位。而到了3月份，更是一發不可收拾，賽那月零售量達到6444輛，上升到了第三位，與別克GL8的差距正在縮小。
賽那之所以有如此高銷量，主要是很多地方不用加價，可以平價提車，不過提車時間仍然需要3個月以上。另外，根據賽那車友圈車主描述，如果想要快速提到車，可以適當花點錢裝飾（加價），而裝飾的價格越高，提車時間越快。
賽那之所以那麼備受青睞，主要還是有豐田品牌光環加持，能讓消費者感到安心，駕駛擁有良好的燃油經濟性、寬敞的空間表現以及較低的維修保養成本。
相比於賽那，風行的表現更令人意外，3月銷量超過了傳祺M8和本田奧德賽等熱門車型，零售量為5277輛，雖同比下滑14.3%，但遠低於平均值，且環比上漲57.2%，勢頭非常猛。值得一提的是，這裏的風行表示的是菱智，該車定位中型MPV，車長超5米，軸距3米，與五菱宏光擁有相似屬性。
而常年霸榜前三的傳祺M8，此次跌到第五名，3月零售量僅為4400輛，同比下降22.9%，環比減少13.7%。不過定位更低的傳祺M6則表現出色，3月銷量零售量3193輛，同比增長68.7%，環比上漲56.6%。
傳祺M6之所在銷量大漲，一方面是自身產品力出色，10.98萬元的起售價非常親民，2810mm的軸距保證了一定的乘坐空間，加上傳祺常年積累的好口碑，值得消費者信賴。
另一方面，這個級別本身有競爭力的車型就不多，給予消費者的選擇非常少，要麼傳祺M6，要麼五菱凱捷。而五菱凱捷零售量僅1750輛，同比大跌74.7%，很大概率就是原本考慮凱捷的意向用户奔向了傳祺M6，此消彼長。
本田奧德賽和艾力紳兩款車表現平平，其中奧德賽在3月零售量為3793輛，同比下跌26.0%，環比上漲24.6%；艾力紳零銷量為2163輛，同比下跌55.6%，環比減少15.4%。它們銷量為何中規中矩，並不是產品力不行，而是消費者有了更多的選擇性，追求性價比的會考慮傳祺M8、榮威iMAX8等自主品牌MPV，追求家用或行政商務會選擇豐田賽那和別克GL8等。
另外，比較有趣的是，來自東風小康旗下的全新風光380，其還未上市，在3月零售量已有2227輛，可見車企對這款車還是比較有信心的。風光380定位為緊湊型MPV，並採用了雙側側滑門的設計，軸距為2850mm，並提供7座以及8座佈局，如果價格合理，上市後相信會有不錯表現。
而去年推出的現代庫斯途和起亞嘉華，銷量顯然與它們的熱度不成正比，在3月MPV銷量榜單中，依然看不見它們的身影。據瞭解，現代庫斯途在3月僅售出900輛，是近幾個月以來的新低；而起亞嘉華更慘，3月銷量僅為211輛。
作為中大型MPV的庫斯途，起售價僅16.98萬元，比同級別自主品牌MPV還要便宜，並全系配備8AT變速箱；而起亞嘉華雖售價不便宜，但其尺寸與賽那相當，且入門即高配，用料也更為豪華，但它們為何就不香呢？我想很大原因還是品牌影響力不夠，適當給點優惠或許銷量就上來了。
最後再來看一下2022年第一度MPV的銷量情況，前三依次為五菱宏光、別克GL8和豐田賽那；而實現同比上漲的分別為長安凱程歐諾S、傳祺M6、風行菱智和本田奧德賽，其他車型受市場環境和疫情影響，表現較為平淡。
總體來看，在疫情持續的影響下，加上經濟不景氣，消費者的購車慾望也下降，車市低迷也在情理之中。從目前形勢來看，4月車市或許更低迷，包括長春、上海以及廣州等重要汽車工廠所在地均受到了疫情的影響。同時不少已提車的車主還表示：受疫情管控，牌照都上不了。希望疫情早日過去，大家能恢復正常生活。