提起漢蘭達，估計大多數人都不會太陌生。常年的加價銷售，讓漢蘭達自帶光環。雖然也有“上坡不跟漢蘭達 下坡不超凱美瑞”的段子在網絡上出現過，但絲毫沒有影響到漢蘭達往年的高銷量。即使作為一個普普通通的合資品牌，廣汽豐田硬是憑藉漢蘭達的“超神”表現，利潤值令不少二線豪華品牌都自愧不如。
而自從第四代漢蘭達上市以來，加價銷售或者變相加價銷售的行為仍然隨處可見。畢竟豐田也是有着“一車傳三代，人走車還在”的實力，這樣算下來，貌似這樣的行為也能理解了。只不過豐田之所以能有這個口碑，前提是因為車型質量都比較靠譜，很少會出現質量問題。但如今，豐田這個神話，貌似可能要被第四代漢蘭達“終結”了。
質量、銷量齊“撲街”，漢蘭達還能延續昔日輝煌嗎？
據我們觀察，隨着第四代漢蘭達開賣以來，一些疑似質量問題的投訴案例也逐漸浮出水面。此前，有新款漢蘭達車主在車質網上投訴，“廣汽豐田漢蘭達發動機噪音大”。並且，關於發動機噪音過大的投訴還真不少。
針對漢蘭達發動機噪音過大這個問題，其實已經有媒體報道稱問題的根源是“發動機後機腳”。要知道，機腳本身是抑制發動機振動的重要零部件之一，其可限制發動機位移，並將發動機的振動及噪音隔絕於車廂外。所以簡單來説，如果機腳存在缺陷或者出現了問題，那麼發動機噪音自然無法避免。
有意思的是，北美版的漢蘭達不知道是不是也遭遇了類似的問題。早先在北美市場，豐田就已經針對2020年至2022年車型的漢蘭達混動車型，發佈過一份編號為“T-SB-0103-21”的技術服務指引文件。文件顯示，如果存在發動機噪音增大的問題，可更換新機腳墊進行處理。而回到中國市場，目前廣汽豐田也表示了，將會結合檢查結果告知用户，並按用户的意願選擇是否更換含動態阻尼器的發動機機腳。
不管是質量問題還是設計缺陷問題，但確實都給新款漢蘭達的銷量帶來了不小影響。根據相關數據顯示，2022年前4月漢蘭達累計銷量為25374輛，而4月份的漢蘭達銷量僅有6000多輛，同比下滑了18.5%。雖然可能跟疫情影響下的供應鏈有一定聯繫，但在事實面前，漢蘭達對國人的吸引力可能已經出現了下降。
廣汽豐田產品質量堪憂，近年來頻頻曝出問題！
事實上，一直以質量聞名的廣汽豐田，近年來卻頻頻被曝出旗下產品品質接連“翻車”。之前廣汽豐田凱美瑞雙擎“機油乳化”、“機油增多”可謂是鬧得沸沸揚揚。並且，不光凱美瑞的雙擎車型存在這些問題，就連其它產品的雙擎車型同樣未能倖免。本來，雙擎作為豐田拿手的油混技術，對中國消費者的吸引力還是蠻大的。但誰會想到，豐田跟大眾不一樣，發動機不燒機油，反倒越開機油越多，簡直不要太搞笑。
而對此，豐田方面給出的解釋則是，“機油增多、機油乳化主要是因為發動機反覆在無法充分暖機(水温在80度以下)的狀態(低速短距離，氣温10 度/30 分鐘)下使用時，發動機內少量的結露水不能蒸發，且混入到發動機機油裏。在機油加註蓋內側等部位會有乳化現象的發生。但車輛中高速行駛後發動機充分暖機，隨着發動機機油温度的上升，混入到發動機機油中的少量水分蒸發後，乳化現象就會消失。”
看似豐田給出了相應的解釋，但對於消費者來説，這樣的解釋根本無法徹底讓大家安心。所以不少車主都要求豐田為雙擎發動機延長質保年限，只可惜豐田並未採納。值得一提的是，全新漢蘭達同樣也可能會存在“機油增多、乳化”的問題。這簡直就是把漢蘭達推下神壇的致命一擊。畢竟任誰也不會料到，廣汽豐田有朝一日也會成為投訴榜單上的重災區？
廣汽豐田口碑急轉直下，這個鍋究竟該誰來背？
要説廣汽豐田的口碑出現滑坡，要放在前幾年，估計誰都難以相信。但是隨着自主品牌的崛起，如今自主跟合資品牌的差距，其實早就沒有當初那麼大了。並且之前我們一直忍氣吞聲的減配、區別對待等不平等待遇，如今看來也沒必要再憋着了。畢竟廣汽豐田也算是自砸招牌，當然在口碑急轉直下的背後，也體現出了廣汽豐田的銷售團隊以及管理層的不足。
比如，這幾年廣豐的市場營銷團隊沒有太多拿得出手的營銷案例。當然，可能廣豐認為其產品過硬，不需要太多的市場推廣。但如今連漢蘭達都“撲街”了，廣豐的市場營銷團隊是不是也該發力了？只是如果要請代言人，那可一定別再出來去年的那出鬧劇。要知道，廣汽豐田曾在新漢蘭達宣傳視頻中，請到了李雲迪出鏡。但隨着後來因為李雲迪“PC”被拘，廣豐這邊立馬澄清，“李雲迪並非漢蘭達代言人，只是作為漢蘭達發佈會的演出嘉賓。”當然，事情已經過去了很久，如今漢蘭達代言人的位置仍然處於空缺狀態，不知道會不會有明星敢站出來為廣豐“救火”？
説到涉及“廣豐傳播體系”近一兩年的“趣聞”，不得不提及去年1月，中標廣豐某項目推廣全案的電通數碼公司，其內部員工發公開信集體實名舉報CEO。信中控訴了電通數碼CEO張喆翔行賄廣汽高層、性侵下屬、侮辱中國籍員工的“劣跡”，引起軒然大波。不信的人可“廣豐 電通”的關鍵詞百度自己搜索。當時稱廣汽相關部門已成立調查小組，但是這事過了一年多了，結果反正你是看不到的？按理由説廣汽也是上市公司之一，出現這樣的問題是不是應該有相應的公告流程，為啥沒有按流程來，我們也不好多説……
再來説説目前實際操盤廣汽豐田的執行副總裁文大力。自從2020年元旦接棒李暉，廣豐算是正式進入到了“文大力時代”。但可能也是想急於證明自己，文大力更看重廣汽豐田自身的銷量增長。此前還有消息透露，廣汽豐田的總經理辦公室、採購部、財務部等整個管理部門都是由文大力統籌管理。因此，有業內資深人士推測，文大力可能在控制成本上會更苛刻一些，這會不會是當下廣豐深陷“偷工減料”的主要原因。
如果廣豐連靠譜的品質都守不住，那麼“文大力時代”會不會成為廣汽豐田遭遇滑鐵盧的一個拐點呢？畢竟廣豐旗下的主力產品前前後後都曝出了一些質量問題。如果漢蘭達這次無法擺脱因質量問題而導致的銷量滑坡變故，那麼今年廣汽豐田的銷量未必能達到文大力的預期，試問到時候誰會成為“背鍋俠”呢？
寫在最後
前段時間，豐田章男在談到中國市場定價問題時，曾表示：“中國市場個別車型出現加價銷售的情況，是經銷商行為，與豐田官方無關。”這句話表面上看似平淡，但殺傷力極大。而加價銷售的“鍋”看似一下都到了經銷商的背上，但我們想問一下，如果廣豐內部針對加價銷售，下定決心向經銷商進行強烈干涉，試問杜絕加價銷售真的就辦不到嗎？還是説，這塊“奶酪”並非只是經銷商自己獨吞的呢？
最後，我們想説的是，從曾經的保值神車，到如今口碑“撲街”，漢蘭達頭頂的光環已經在慢慢消失。而對於廣豐的實際操盤手文大力而言，如今漢蘭達發動機噪音問題，已經成為繼凱美瑞“機油乳化、增多”後的新難題。可以預見的是，如果漢蘭達就此跌落神壇的話，那麼文大力想要超越前任李暉，恐怕只會是痴人做夢罷了。
補充幾句，漢蘭達的神話，在我們看來就是低價格和大空間的完美組合，但是我們要分析這個背景，那是在汽車產品匱乏時代下的無奈之選。就像我們還懷念小時候的麻糖和甜糕，而現在的小孩非奧利奧都已經不愛吃了，這就是時代的演進和變遷。
如果某些廠商還躺在以前的認知世界裏，以為中國的消費者永遠都是那樣的消費水準，那麼遲早會被這個巨大的市場所淘汰，不信，你等着瞧！