在中國的汽車廠商中，吉利可以説是非常“恪守傳統”的一位了。相比起很多通過吹噓自己賽道性能，並進行虛假宣傳的廠商來説，吉利一直都在腳踏實地、身體力行地通過參加、舉辦汽車賽事這種已經有100多年曆史，且能實打實提升品牌運動底藴，甚至反哺民用車的方式來宣傳旗下車型的運動性能並帶動中國的賽車文化。畢竟對於汽車的運動性能而言，任何的吹噓也不可能比極限圈速更有説服力。
而提到吉利參加的賽車運動，大家首先想到的一定是領克車隊在WTCC和TCR合併為WTCR房車世界盃賽事的2019年首屆賽程起，連續三年包攬年度冠軍的驕人戰績。但實際上，吉利玩賽事的時間可比這早多了，因為早在2006年吉利就舉辦了當時國內級別最高的方程式比賽--亞洲吉利方程式國際公開賽。並且從2014年開始，吉利還開始為FIA國際汽聯認證的中國F4方程式提供賽用的2.0L自然吸氣發動機。
當然，吉利自然知道上述比賽離咱們普通老百姓的生活太過遙遠，所以早在2006年舉辦高級別吉利方程式的時候，他們還同期舉辦了一項非常親民的賽事--超吉聯賽。參加這項賽事，你不僅不需要像參加其它比賽那樣，要自行準備價格將近2萬人民幣的賽車頭盔、手套、鞋子，而且也不需要擁有專業比賽執照、僅需持有C1駕照就可以通過報名海選的方式參與其中（報名方式在“超吉聯賽”公眾號上有）。並且只要你能通過出眾的駕駛技術入圍總決賽，那你還能免費領到一張由中國汽聯頒發的B級賽車駕照。
這項賽事既然叫做“超吉聯賽”，那比賽用車自然也會是吉利的自家車型了，畢竟這樣才能讓參賽者領略到吉利車型的運動性能，以及起到汽車賽事自誕生之初的宣傳作用。而今年的超吉聯賽比賽用車，則是於5月份剛剛上市的繽瑞Cool車型，並且為了滿足汽車比賽的性能、安全等需求，這台車也進行了一定的改裝。而我今天來到廈門賽車場的目的，就是來替大家提前感受一下這台車究竟開着如何，並且探究一下繽瑞Cool這台車的運動潛力！
在改裝方面，繽瑞Cool賽車的前臉並沒有進行太大的改動，只是通過加裝賽用的機蓋鎖（上圖綠色區域），來避免比賽過程中原廠機蓋鎖可能失效所引發的機蓋掀起問題。此外，車輛的拖車鈎區域還被預裝了來自OMP的拖車帶（上圖黃色區域），以便賽車發生事故時，可以被快速拖離賽道。
車側方面，賽車版繽瑞Cool明顯比民用版低矮了不少，這是因為它換裝了一套可調絞牙避震，並且品牌還選擇了與領克WTCR賽車一樣的、號稱殿堂級避震器的OHLINS。這不禁讓我對它的操控充滿了幻想，畢竟對於我這種窮苦車迷而言，OHLINS這種尤物只會存在於我的春夢裏！
除了更低矮的車身，這台繽瑞Cool賽車的輪圈樣式也與量產版不同。但不同於選用OHLINS避震器的不惜成本做法，這台車的輪圈選擇了ARTKA出品的、市售價格不超過1000元/只的17寸旋壓鑄造輪圈，並且輪胎從原廠700元一條的205mm寬度的馬牌UC6，更換成了400元一條、寬度為235mm的錦湖翼馳達 HS81運動型輪胎。
而在剎車方面，繽瑞Cool賽車同樣選擇了價格不貴、但效果明顯的高性價比方案，即通過使用耐900°C高温的Dixcel剎車片 + 劃線剎車盤 + 剎車通風，來大幅提升剎車系統的抗熱衰減能力，從而避免一般民用車在賽道上跑不了兩圈，剎車性能就會大幅下降的問題，以及由於剎車系統不耐高温所導致的剎車盤、片異常損耗問題。
相比起前臉、車側不起眼的改動，與車頂齊平的巨大鵝頸式尾翼讓繽瑞Cool賽車的車尾成為了整台車最拉風的地方。雖然官方沒有公佈繽瑞Cool加裝這個尾翼後的下壓力數據，但根據我對空氣動力學的淺顯理解來看，把尾翼升到這個高度可以有效避免空氣流量被後車窗以及尾箱蓋分走，所以能最大程度發揮出尾翼的效能，在高速行駛時為車尾提供充足的下壓力。不僅如此，這套尾翼還預留了多個調節尾翼角度的孔位，可以根據車手的車輛操控特性需求來調整下壓力的大小。
而車尾下方的排氣雖然看起來跟原廠一樣都採用了雙邊單出的佈局，但由於賽車不需要考慮排放問題，所以這台繽瑞Cool便通過更換全段直通排氣的方式，換來了相當炸裂的聲浪。只可惜由於車輛在靜止狀態下都有限制發動機轉速、渦輪壓力的保護程序，所以排氣在原地轟油門時無法像行駛中那樣發出啪啪的放炮聲。
至於動力部分，這台繽瑞Cool賽車除了換裝全段直通排氣以外，就沒有進行任何改動了。依舊維持了原廠181馬力的四缸1.5T發動機 + 7速濕式雙離合器變速箱組合。不過，當你打開引擎蓋後就會發現，這台車還是對機艙內部進行了一定的賽用優（tou）化（qing），因為我找遍整個機艙也沒有看到空調壓縮機及其管路。
為了減重，繽瑞Cool賽車對車廂內部也進行了大幅的簡化，不僅拆除了地板、副駕、後排座椅，而且就連中央通道的內飾板也進行了拆除。在進行了充足的減重後，下面就該為滿足比賽的安全性進行一些升級了。首先，為了保證車廂能在發生翻滾事故時不會侵犯車手的生存空間，所以這台繽瑞Cool賽車按照FIA的要求對車廂內部進行了防滾架的加裝。其次，為了避免賽車碰撞後起火對車手造成傷害，這台車還加裝了自動滅火器，可以為車手留出足夠的逃生時間。而在儀表方面，由於繽瑞Cool賽車沒有對動力系統進行改裝，同時也沒有使用賽用電腦程序的關係，所以這原廠動力的繽瑞Cool依舊可以採用原廠的中控雙聯屏來顯示轉速、車速等行車數據。
為了儘可能向真正的賽車靠攏，工程師選擇直接將座椅固定在了繽瑞Cool賽車的底盤上。這樣做的好處是可以最大程度增加座椅與車輛底盤之間的連接剛度，但缺點就是座椅將不再具備前後、上下的調整功能。所以當裸高只有172cm的我坐進去之後，就出現了腿部距離尚可，但視線高度僅與窗線持平的尷尬，以至於我在賽道上跟着其它賽車時，前車尾翼以下都會成為我的盲區......
光説不練假把式，那這樣一台進行了賽化改裝的繽瑞Cool到底開起來如何呢？考慮到此前我正好沒試過民用量產版的繽瑞Cool，所以這次還可以藉着體驗這台繽瑞Cool賽車的機會，來洞悉一些量產車的特性。但老天或許是為了增加對我的考驗，廈門的雨水在我抵達後就從來沒停過，只是不停在中雨、小雨之間切換。再加上廈門國際賽車場常年有比賽的關係，所以賽道上殘留的橡膠顆粒至少是普通馬路的10倍以上，疊加雨水後的路面附着力之低，甚至不用開都會令我感到菊花一緊......因此當我坐上這台幾乎看不見前路、且貼地飛行的駕駛位後，潛意識就一直不斷地在提醒我：小心開，別莽撞......
可當我駛上賽道後，這台繽瑞Cool在進入第一個彎角時的轉向響應就將我驚豔了一把，車頭在我轉動方向盤的一瞬間，就已經建立了轉向角度，沒有絲毫的拖沓。雖然這樣的凌厲操控跟這台車使用了可以大幅增加扭轉剛性的防滾架有一定關係，但這同時也説明了，這套來自錦湖的HS81輪胎具備着出眾的濕地表現，否則車頭是不可能在毫秒間就建立起響應的。
而在出彎進入加速階段後，這台繽瑞Cool給我帶來的第二個反饋驚喜則來自它的7速濕式雙離合器變速箱。因為當我深踩油門準備加速時，這台變速箱毫不遲疑地就降到了當前允許的最低擋位，並且在隨後的車速攀升中，還為我帶來了毫不拖沓的升擋過程。可以説，要不是這台變速箱在換擋時沒有衝擊感，否則我真的會以為工程師偷偷給這台車換了一台賽用的、可以自動換擋的序列式變速箱！而面對如此凌厲的換擋表現，我又開始懷疑工程師對這台車的變速箱程序進行了賽道特調，於是賽後我專門去找了工程師詢問，對方表示繽瑞Cool賽車的動力系統確實與量產版是一樣的，這也就意味着量產版繽瑞Cool的雙離合變速箱表現確實夠足夠運動了......
需要強調的是，出色的換擋速度並不意味着這台變速箱的賽道表現就是完美的，這是因為它缺少了一項對於賽道來説至關重要的功能--手動模式！並且車輛還沒有換擋撥片！要知道，對於一台行駛在濕滑賽道的前驅車來説，最快的出彎方式絕非是無腦踩下地板油，因為這樣操作只會讓前輪打滑，從而失去導向性、並使動力白白流失。可如果我在出彎時採用循序漸進地開油方式，使輪胎抓地力最大化，那這台車由於缺少能將擋位鎖住的手動模式，所以即使在運動模式下，它都會將我的小角度油門理解成我在日常佛系駕駛，並在離紅線轉速還有不少距離的時候開始進行升擋......而當隨後車身擺正準備進入全力加速環節時，車輛所處的較高擋位又無法釋放最大的動力，於是我又得踩下地板油去激發變速箱把擋位重新降回去才行......而這一來一回的升降擋動作，就會不可避免地對出彎效率以及操作流暢度造成負面影響了。
雖然缺乏手動模式讓我在駕駛繽瑞Cool賽車時略感不爽，並開始懷念起上次參加超吉聯賽時駕駛的手動帝豪GL賽車，但如果真讓我在兩台車中選一台參賽座駕的話，那我還是會毫不猶豫選擇這台繽瑞Cool的。因為相比起當時只有133馬力1.4T發動機的帝豪GL賽車來説，繽瑞Cool這台擁有着最大181馬力、290牛·米的1.5T發動機在提速上可要迅猛太多了！即使我在80km/h以上的時速踩下地板油，這台1.5T發動機充沛的動力依然可以讓繽瑞Cool的前輪在這樣濕滑的賽道上出現明顯的打滑現象，與之前我駕駛帝豪GL賽車一上80km/h就提速困難的狀態形成了鮮明對比！
不僅如此，得益於繽瑞Cool賽車使用了自動變速箱，並且還為車手提供了可以將身體牢牢固定住的賽車座椅 + 5點式安全帶，所以我終於可以使出自己擅長的左腳剎車跑法，而不用擔心因為少了左腳的支撐，在過彎時被甩飛了！更令人驚喜的是，繽瑞Cool賽車的剎車制動力釋放非常線性，很好地避免了左腳剎車容易踩大帶來的過度減速問題。與此同時，Dixcel 900°C剎車片帶來的強大制動力，還可以瞬間將這台經過“偷輕”的繽瑞Cool賽車按住！因此無論是面對彎前的重剎，還是彎中的循跡剎車，我在繽瑞Cool上使用左腳剎車都沒有感覺到任何的異樣，與我這次來到廈門前、在家裏偷偷在模擬器上開着性能車跑廈門國際賽道的感覺幾乎一樣！
最後我們來聊聊繽瑞Cool賽車的整體操控性。提到操控，就不得不提它使用的那四根高貴的OHLINS避震器了。要知道，廈門賽車場的路肩還是比較高的，但我為了能做出最好的圈速成績，所以即使天空在下雨，我也冒着可能失控的風險，選擇了壓路肩這種可以通過拉寬車輛走線來提升圈速的跑法。此時此刻，避震器吸震能力的好壞，就成為了決定我壓路肩後能否倖存的關鍵！經過我一整圈壓路肩的全力Push來看，這四根OHLINS的表現確實對得起它3萬塊的天價。因為無論是應對車輪上、下路肩的那一下，還是壓上去之後的連續跳動，這套避震都能讓四條輪胎儘可能保持住貼地的狀態，讓我完全不用擔心因為輪胎抓地力喪失導致的Game Over。
而在車輛的整體操控取向方面，工程師並沒有像打造專業前驅賽車那樣，為繽瑞Cool賽車賦予一個能提升過彎速度的超級活分車尾，反而是為它選擇了中性偏推頭的調校方式。因此即使我開着這台車在附着力不好的濕滑賽道上採用大力制動、並銜接循跡剎車入彎，它的車尾也不會出現明顯的滑動。吉利工程師之所以會採取這樣的調校策略，我感覺主要是因為“超吉聯賽”面向的是社會層面的汽車愛好者，他們大多並非專業車手，所以在面對不安分的車尾時，賽道經驗較少的朋友難免會心生恐懼，最終輕則造成在賽道上躡手躡腳放不開，重則甚至還會因為控制不好活分車尾，在過彎時出現意外打轉與其它參賽選手發生碰撞。所以工程師為繽瑞Cool賽車選擇中性偏推頭的調校方式我是贊同的。
整體來看，這台繽瑞Cool賽車在這套偏性價比的改裝方案之下，已經展現出了不錯的賽道性能，除了缺少手動模式造成的出彎擋位反覆外，整台車完全跟得上賽道駕駛的高負荷、以及快節奏。不過實話實説，開着這樣一台更換了輪胎、避震器這些會顯著影響車輛駕駛感受的重度改裝車，其實駕駛者是很難直接從它當前的狀態推斷出量產版繽瑞Cool的原廠駕駛感受的。所以負責任的講，我並不能因為這台賽車的出色表現就對量產版繽瑞Cool大加讚賞。不過從這套沒有經過改裝的1.5T+7速雙離合動力總成的調校水準來看，我感覺量產版繽瑞Cool的動力系統表現應該是不錯的。
雖説上面我一直沒有提，但既然是來體驗“超吉聯賽”賽車的，那自然也少不了一場車手之間的圈速較量。事實上早在2019年，我就在上海國際賽車場駕駛當時“超吉聯賽”的賽車--手動擋帝豪GL，和民間海選車手一起跑了場當時的分站總決賽。但當時由於賽車的手動擋出現了故障、在前兩圈經常掛不上擋，所以導致我很快從20多名參賽選手中的第三名掉到了第七名的位置。好在當時沒過多久，手動變速箱故障莫名其妙自己消失了，於是我又有了奮起直追的權利。但由於比賽圈數總共只有五圈、沒有足夠的時間留給我翻盤了，所以最終我也只取得了令人十分不爽，無法登上領獎台的第四名，並且直接讓我“賽道小王子”的名號蒙上了一層陰影。所以此行我參加“超吉聯賽”賽道試駕活動，除了感受繽瑞Cool賽車外，還有一項非常重要的任務，那就是復仇！我要通過復仇，來為自己“賽道小王子”的名號正名！
按照一般電影裏的套路，我作為一個窮困潦倒的“男豬腳”，在上回失利後的近三年時間裏，利用職務之便不斷通過參加各式各樣的比賽來修煉功力，並且還在此次前往廈門參加“超吉聯賽”試駕活動前，在家裏通過模擬器不分日夜的修煉，按道理應該一騎絕塵將一眾對手秒殺的！但或許是因為比賽前復仇心切，以至於我沒悉心研讀比賽規則，最終在這個每人應該跑三圈做最佳圈速的比賽中，我只跑了一圈就駛離了賽道......導致我只能用最不佔優勢的第一圈圈速，來和其餘20多位參賽選手越跑越快的、三圈成績取最優一圈的圈速成績PK......於是乎，我就像F1裏的“前年老四”勒克萊爾一樣，再次拿到了第四名……需要強調的是，我這次參加的“超吉聯賽”活動並非像上次一樣，是和民間高手跑分站總決賽，此次活動更多是來試駕的，所以和我一起比拼圈速的也就都是同行的汽車媒體從業者了。
談起賽車這項運動，很多人都認為中國的賽車文化已經趨於滅亡了。面對如此悲觀的言論，一些人也展開了反駁：“一個沒有存在過的東西，又何談滅亡呢？”是的，賽車這項原本在國外高投入、高回報，能形成完美商業閉環的汽車推廣方式，在國內卻完全行不通。這也直接導致很多國內汽車廠商起了“歪念”，與其腳踏實地、默默無聞去推廣賽車，還不如把錢花在請營銷公司尬吹自家車型的“賽道基因”呢！結果，它們自然也這樣做了。
而在這種不利的大環境下，吉利偏偏就是不信邪。他們似乎堅信，賽車這項運動之所以沒能在國內收穫應有的關注，更多還是因為賽車的門檻偏高、大家瞭解偏少所造成的。因此，只要能降低賽車的門檻，並持續推廣，那隨着中國汽車登上國際舞台的那一天，中國的賽車文化也一定能上升到全新的高度。正因如此，吉利在舉辦高規格方程式賽車，並積極投身WTCR頂級房車賽的同時，也一路堅持在國內通過舉辦“超吉聯賽”的方式，讓普通汽車愛好者能有機會感受到賽車的魅力。
可以説，吉利正在試圖憑藉自己的力量，來守護住國內賽車的火種，並默默等待有朝一日賽車這片充滿激情的草原，能被自己這點星星之火點燃。雖然我不知道這一天何時能夠到來，甚至在我有生之年能否看到，但吉利這種“眼有星辰大海，心有繁花似錦”的精神還是十分令人欽佩的。所以如果你也想親自感受賽車的魅力，那不妨抓緊參與到“超吉聯賽”的賽程中，來為中國的賽車事業添一份力吧！