撰文|褚韻文
截止至今年5月底，AITOM5已經交付過萬，與此同時，月銷量首次突破5000台。從3月份交付之後，AITOM5便殺入高端新能源SUV榜單前列。
賽力斯的增程技術路線與華為的智能座艙加持讓其在上市後便獲得了相當一部分消費者的關注，並且熱度不斷上升。
如今，AITO發佈了M5e的官方圖片，這意味着“純電版的AITOM5”已經離我們不遠了，從目前的消息來看，AITOM5e將在9月正式發佈。
相對於增程版車型，純電版本使用了一個封閉式的車頭，不過整體的設計風格並沒有發生變化；車頭兩側的進氣風道應該是車輪在使用低風阻設計後，為了保持散熱效果而設計；燈腔內部進行了微調，新的結構要比此前看起來更有品質感。
其它部分就沒什麼變化了，除了輪轂的樣式，高配車型會配備20寸的低風阻設計。電池將會使用磷酸鐵鋰，更專注安全性能，預計量產將會有單電機與雙電機兩個版本，前、後電機的最大功率為分別為165千瓦與200千瓦。
在增程版獲得不錯的市場反響後，純電動版本的推出必然要跟緊節奏，相對於增程版車型，純電版在市場中的競爭對手就變得多了起來，這其中就以特斯拉的ModelY為首。
增程版的M5就曾被很多消費者將其作為特斯拉ModelY的競爭對手，從產品的一些數據上來看確實二者有一些相似，所以在純電版出現後大家更是願意將其視為ModelY的挑戰者。
由於目前關於AITOM5e的信息還不全面，所以續航里程等信息還不明確，不過從其產品定位與價格區間，其與ModelY並不會有什麼區別。
不過我們可以預測一下，兩款車型在動力表現上都會成為優勢，不過在真實的駕乘表現上，AITOM5e或許能夠帶來更好的表現，兩款車雖然都使用的雙叉臂與多連桿的組合，但是AITO的調校明顯更適合國內需求。
像M5已經帶來了一個很有質感的行駛表現，非常容易討得駕乘人員的歡心，而特斯拉則是對運動感有着明顯的強化，雖然有更好的操控，但是從目前很多消費者的反應來看，懸掛很硬是一個經常被吐槽的點。
此外，智能座艙也是AITO吸引用户的一個點，我們都知道特斯拉的座艙使用的是一個獨立的系統，而華為的智能座艙則能夠和日常的智能設備進行鏈接，這樣的好處就是進一步擴大了智能生態的範圍。
此外，增程版本的車型雖然掛的是新能源牌照，但是在一些城市當中並不能享受新能源的政策，例如北京，增程車型依舊需要燃油指標，並且每週還有一天需要按照尾號限行政策停駛。
純電版本的出現可以讓消費者的受眾範圍變得更大，同時也讓產品的適用範圍變得更大，例如對長續航有需求、並且擁有燃油指標的用户可以選擇增程版；如果只有新能源指標，並且有便利的充電條件，純電版本則是一個新的選擇。
AITO相對於賽力斯的產品進化其實有目共睹，質感、產品力、產品理念都有了比較明顯的提升，銷量就很能説明問題，在此也期待後續車輛在續航、價格等方面給出一些驚喜。