當20萬元左右、硬派越野車、座椅舒適、合資品牌車型這幾大標籤相結合，在汽車市場中其實是沒有幾台車符合條件的，但鄭州日產旗下的途達卻是全部符合。作為一台採用非承載式車身的硬派越野車，途達的通過性能足夠強大，甚至擁有十分野性的外觀，在擁有這些亮點之後，途達還承襲了日產“大沙發”的優勢，其座椅的舒適性極強，真正印證了“硬漢也有柔情的一面”。
首先在價格方面，途達指導價16.98-24.83萬元，目前全國普遍有1萬元左右的優惠，其頂配車型在優惠後的落地價格大概在25萬元左右。以其價格來看，對於一款合資中型硬派越野車而言不算特別高，畢竟其最低配車型在優惠後的裸車價甚至不足16萬元，儘管配置低了些，同時也是一台手動擋車型，但入門門檻並不高，就價格而言途達還是有一定優勢的。
外觀方面，途達延續日產家族式V-motion設計語言，其前臉由V型鍍鉻進氣格柵和兩邊的前大燈組成，從視覺上來看，途達看上去不乏精緻，而較高的離地間隙讓途達看上去更加高大，顯得十分粗獷。需要注意的是，途達中低配車型採用的都是鹵素大燈，只有兩驅智享版和頂配四驅旗艦版配備了LED遠近光燈，就配置而言途達的表現很一般。
來到車身側面，則同樣能夠看到途達粗獷的車身線條，並且途達有着寬大的輪拱和腳踏板，整體側身多處均能夠直觀體現其硬派氣息。除去硬派越野車的定位，途達還是一台中型SUV，其長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距2850mm。此外，這台實拍途達還採用了多幅式鋁合金輪轂，其輪轂的樣式比較時尚。
途達車尾整體的設計並沒有太過於亮眼之處，不過其倒鈎型的LED尾燈還是很有辨識度的，同時點亮之後的效果也很不錯，兩邊的尾燈由帶途達英文標識的鍍鉻飾條相連，整體給人營造出貫穿式的感覺。而車尾右下角的4WD則證明了這台實拍車型具備四驅系統，屬於高配車型。
進入車內，則會發現途達採用的依舊是其家族傳統的內飾設計，並無任何新意，同時車內並無任何對高級、豪華以及科技感的營造。除去基本的真皮方向盤和檔杆區域的木紋裝飾，途達中控台和門板等處多為硬塑料，對於一台售價達到二十多萬元的車型而言，車內濃郁的塑料感還是不太應該。
從兩驅智享版開始，其車內均配備了9英寸中控屏，並且支持GPS導航系統、藍牙/車載電話、車聯網、語音識別控制系統以及Wi-Fi熱點等功能，值得一提的是，途達標配了無鑰匙進入和啓動，這一點還是比較友好的。不過途達配備的這塊中控屏質感一般，流暢度也很一般，整體使用體驗較差。
然而真正讓我明白“硬漢也有柔情一面”的還是途達的乘坐體驗，除最低配兩驅精英版採用織物座椅外，其餘車型標配了真皮座椅，其座椅內部的填充十分柔軟，但柔軟歸柔軟，途達座椅的支撐性和包裹性都很到位，坐上去很舒服，無愧日產“大沙發”的美名，不過比較遺憾的是，途達並沒有配備座椅加熱和通風的功能，甚至這兩項配置在頂配車型的身上也看不到，在這方面途達顯然還是不如競品哈弗H9。
得益於2850mm的軸距，途達後排腿部空間十分寬敞，並且途達後排中間地板近乎純平，加上十分厚實的後排坐墊，整體的舒適性很高，對得起日產“大沙發”的美名。另外，途達標配了後排出風口，和後排2個USB/Type-C接口，這兩項配置對於後排乘客而言是很友好的。
動力方面，途達全系車型均採用了代號為QR25的2.5L自吸發動機，其最大功率142kW（193Ps）。途達提供6擋手動和7擋手自一體變速箱兩種，並且採用前置後驅的驅動方式，頂配和次頂配車型則採用分時四驅，底盤方面途達全系採用前雙叉臂和後整體橋懸架組合，並採用非承載式車身。另外在越野配置方面，途達提供了後橋限滑差速鎖、中差鎖止功能和低速四驅等配置。此外，途達的接近角為32°，離去角為27°，最小離地間隙為225mm。
在説完了途達的數據之後，我們將它開起來，日常行駛是兩驅狀態，可以在行駛過程中切換至四驅模式，不過想要切換為低速四驅的話，需要停下車來進行切換。儘管搭載的是一台自吸發動機，且這台車的自重達到了2.225噸，但給油的一瞬間就會發現途達很有勁，當然了，這也僅限於起步階段，在起步之後的中段和後段，途達加速起來還是比較疲軟的，不過這也屬於正常現象，日常開起來動力很平淡。
途達的底盤是很高的，比起常規的城市SUV或是硬派越野車而言，途達看上去要更加高大一些，這也就造就了途達即便是沒有一些越野配置的堆積，同樣具備不俗的通過性。而在更換AT或是MT輪胎之後，途達即便是行走一些沼澤地、泥地也是比較輕鬆的，特別是在開啓四驅模式之後，而在遇到交叉軸或是爬坡的話，在開啓限滑差速鎖也是比較輕鬆的，能夠輕鬆勝任中度越野路段，而這台車還擁有爆改的潛力，在經過爆改之後，勝任重度越野路段也是完全可以的，對於一些越野發燒友而言，途達可以説是一位比較熟悉的好朋友。
編輯點評/背景分析
儘管途達是鄭州日產旗下的一員，但這款車上市至今的品質和口碑都還不錯，從產品本身來講，日產途達的外觀足夠硬派，符合硬派越野車的特性；內飾設計也足夠粗獷，但一味的粗獷顯然是不行的，況且日產途達內飾多為硬塑材質硬料，所以塑料感還是有不少的，相對來説一些異響問題就不可避免，這一點從車主對日產途達的投訴中便能夠直觀發現。
另外在動力方面日產途達採用2.5L+7AT動力組合，這套動力組合本身沒什麼問題，但據日產途達的車主所介紹，發動機的故障燈經常會亮，變速箱頓挫也是通病，所以對於這方面日產途達有待優化。當然了，途達的乘坐舒適性以及通過性都是其優勢，特別是乘坐舒適性，得益於中型SUV的定位和超過兩米八的軸距，其車內不僅空間寬敞，座椅填充十分柔軟，即便是長時間駕乘，其乘坐體驗也很出色。
在15-25萬元售價區間內，途達的直接競爭對手並不多，在這其中有坦克300、哈弗H9、北京BJ40等車型，它們與途達並不屬於同級別，但它們都有一個共同的特徵那就是硬派越野車，且售價均在15-25萬元之間，所以説消費者在考慮這一價位硬派越野車時，免不了會看到這幾款車，而途達憑藉夠大、夠硬的外表和足夠舒適的乘坐表現以及不錯的通過性，在這一價位中是一個不錯的選擇，特別是途達還有合資基因，儘管只是鄭州日產，但不得不否認的是，途達還是一台擁有合資背景的硬派越野車，較高的可靠性同樣是其優勢之一。