2018年，英朗徹底丟掉四缸發動機，讓原本風光一時的它，從銷冠位置跌落谷底。其實威朗早知道換上三缸是什麼後果，沒辦法，排放少了，工信部平均油耗低了，才能獲得更多積分。但一刀切的做法顯然欠妥，換上四缸後的威朗Pro GS或許還能補救一下？
此前已經有安排過一波場地試駕，但對於日常駕駛來説，參考意義並不是很大，一輛車低扭表現如何、好不好開，還是得放到日常行駛道路上來檢驗。
動力有驚喜
在正式出發之前，有必要先盤一下這台發動機。威朗Pro GS搭載的是第八代Ecotec 1.5T發動機，最大馬力184Ps，最大扭矩250Nm，妥妥的2.0T發動機水準。據介紹這台發動機在功率、扭矩、燃油經濟性上均有所提升，其中發動機功率輸出範圍在135kW到155kW之間，而最大扭矩輸出範圍在250Nm到270Nm之間，較上一代分別提升26%和8%，燃油經濟性也提升了6%。所以只要在動力調校上稍做調整，未來搭載在昂科威S和昂科威Plus上也是問題不大的。
值得一提的是，這款發動機在提升最大扭矩的同時，低扭也來得更早，非常適合日常駕駛。官方給出這台車的百公里加速時間為7.7秒，在試過之後，我確信這個數據水分不大。
如果以正常的腳法去開，那麼從起步就能感受到發動機靈敏的動力響應，不經意間就能將時速迅速提到60km/h。當然後段動力也並不虛，隨着油門踏板慢慢加深，源源不斷的動力能一直持續到超過100km/h。據廠家負責人稱，這款1.5T發動機還只是低功率版本，很想知道高功率版本還能給到什麼驚喜。或者説如果有運動模式，那妥妥的“小鋼炮”了吧？
但是如果我放開了去玩，對於油門踏板的控制也是大開大合，那還是會暴露一些問題。首先就是降擋的速度會稍微慢了半拍，不過在CVT變速箱上去探討換擋速度，確實有點難為它了，畢竟保證平順性才是它的本職工作，這一點還是挑不出什麼毛病的。那第二個問題就是深踩油門急加速的時候，要等上一小會才能感覺到動力的爆發，所以想要急加速超車得提前把握好時機，當然這些問題通過手動換擋也能得到有效的解決。
舒適是根本
不過以“鋼炮”的標準來要求這台車顯然有點牽強，也不是它的本意，威朗Pro GS是一款在保證舒適性的情況下，具有一定駕駛樂趣的車型。從幾個方面來談，首先它的轉向還是以照顧日常駕駛為主，輕巧、中間會有些許虛位，車頭對於轉向的執行力也並不算很強，但都在合理範圍內，為的就是營造一個輕鬆的駕駛環境。
底盤調校也是相互襯托了一波，面對一些小顛簸都能展現出不錯的舒適性，向車內傳遞的路面信息並不多，但是在過一些溝坎或者急彎的時候，又能展現出很好的柔韌性，懸掛能hold得住整個車身，不會產生多餘的晃動。
如果這還不足以印證它是一款舒適的家用轎車，那隔音方面的表現還能再推它一把。在怠速和低速行駛的狀態下，幾乎很難察覺到發動機的運作，而隨着速度上來，對於發動機噪音、胎噪以及風噪的抑制都頗為到位，並不會給人留下嘈雜的印象。所以保證舒適性是根本，在此基礎上偶爾放縱一下，也完全能夠滿足你。
在我眼中，威朗Pro GS的動態表現都挺讓我滿意的，動力和舒適性都兼顧到了，只是在駕駛的過程中，有一個小小的問題值得商榷，包括同一輛車的另外一位媒體老師也都遇到了。就是P擋的位置是在R擋前面，所以每次想掛R擋的時候，稍微用力一些，就會推到P擋。個人建議可以把P擋單獨出來，設置成按鍵的形式，那整台車開起來就沒啥可挑剔的地方了。
運動範提升不少
標榜年輕化的威朗Pro GS，除了在動力上下功夫之外，自然也不會放過對外觀、內飾的改造。比如更大尺寸的格柵，內部多邊形的造型和貫穿車標的橫條都採用了亮黑色的塗裝。兩側導流槽也都設計了開孔，是實打實有起到了優化空氣動力學的效果。
槍灰色的輪圈和紅色卡鉗都被保留了下來，只不過在車身尺寸上有所減小，這也是在強調空間的中國市場，為數不多的一組操作。但2700mm的軸距沒變，對車內乘坐空間來説無傷大雅。
尾部的性能味也是相當足的，更大的擾流板、兩側獠牙狀的裝飾以及擴散器造型，都進一步強調了運動屬性，稍微有點遺憾的是，雙邊共雙出的外露排氣取消了，隱藏式排氣還是略顯低調了些。
雙聯屏是最大亮點
內飾更多的是走科技感的路線，例如10.25英寸的雙聯屏格外搶眼，屏幕分辨率以及流暢度都沒有太大問題，其餘部分依然保留了別克家族的設計風格。值得一提的是該車機搭載了別克eConnect 3.0智慧互聯繫統，該系統包含了語音助手、車聯網功能，同時還支持手機App遠程控制，以及CarPlay和CarLife，日常能用到的功能基本都沒落下。
當然個人覺得整個內飾還可以再往運動、年輕化這個方向邁進一些，例如翻毛皮材質就可以給中控台安排上，又或者鋼琴烤漆、鍍鉻裝飾也是個不錯的選擇。如果再摳成本一點，不同顏色的飾條也能起到立竿見影的效果。
這套座椅在這方面倒是做得很不錯，整張座椅是採用了皮革包裹，並且在身體經常接觸到的地方都採用了打孔的麂皮材質，無論是舒適度還是厚實度都能給到好評。至於大家可能會擔心的空間問題，可以負責任告訴你，並沒有比現款車型差，以我175cm的身材來衡量，後排腿部和頭部都擁有比較充足的空間。
總結
所以，換上四缸後的威朗Pro GS能否挽回低迷的銷量？萬事俱備，只欠售價了。如果最終優惠下來的價格能跟原來持平，或者説高一萬左右，那麼希望還是非常大的。因為各方面顏值、設計和配置都有提升，還有四缸坐鎮，只要定價上不出什麼差錯，銷量上漲還是問題不大的。
