長安UNI-T是長安高端序列的首款車型，從去年上市到現在已經有了11萬台的銷量成績。對於這樣一台外觀造型極度年輕化的小眾車型來説，這個成績真的是相當不錯了。UNI-T作為一款主打年輕消費羣體的車型，在車機內部後台數據中，有六成的車主都進行過激烈駕駛。那麼這台車真正激烈駕駛起來到底感覺怎麼樣呢？今天我們就把車帶到了廈門國際賽車場，真刀真槍的來試試。
UNI-T的外觀設計採用了濃郁的機甲風，這台運動版車型的配色也叫做機甲綠，實車效果相當驚豔。運動版車型的外觀套件，每一件都很好的迎合了現在年輕人的審美，中網和帶有熒光綠配色的前鏟非常吸睛。
中網上還新增了隱藏設計的四葉草格柵燈，配合極度鋭利的日間行車，讓車頭有着極強的進攻性，整個車頭給人的衝擊力真的是太強了。
車身側面這台運動版車型有着造型很浮誇的側裙，配合肌肉感很強的車側線條，讓這台SUV有着濃郁的性能範兒。輪圈採用了20寸的啞光燻黑設計，卡鉗也噴塗成了熒光綠與車身套件的配色相吻合，就光輪轂和剎車就能省下幾千塊的改裝費用。
UNI-T運動版車型的車尾依舊犀利，新增的尾翼與車頂的造型匹配度很高。雙邊雙出貨真價實的尾喉在當下已經非常罕見了，配合後唇的擾流設計還有領航燈，在外觀方面讓這台UNI-T在同級別車型中的運動屬性獨樹一幟了。
車內的設計明顯是駕駛取向，整個中控區域都向駕駛員區域側重，綠色的裝飾條也能讓人眼前一亮。並且採用了平底的Alcantara三輻方向盤肯定能讓年輕的車主們愛不釋手。新款車型的屏幕採用了8.1°的夾角，讓駕駛員在看向中控屏幕的時候能儘量不反光。
高配車型還搭載了SONY的音響系統，像這台試駕車還擁有沉浸式的頭枕音響，高級感極強。這台UNI-T運動版車型的座椅與方向盤一樣採用了Alcantara和皮質混搭的設計，配合檸檬綠的裝飾條，讓整台車的運動氣息得到了從內到外的展示。
2022款UNI-T在動力方面搭載了藍鯨新一代NE1.5T 發動機和7速濕式DCT雙離合動力總成，最大功率138kW，峯值扭矩達到300N·m（1500rpm-4000rpm）。相較老款的發動機新車有着更寬泛的動力輸出空間並且最大功率也提升了6kW。
這次賽道試駕我們來到了廈門國際賽車場，這條賽道共有11個彎道全程1.82公里，賽道不大很適合像UNI-T這樣的小馬力車型玩耍。
先來聊聊UNI-T的動力表現，300Nm的動力輸出對於這樣一台小車來説很夠用了，靜態起步能有着不錯的推背感。雖然後期動力輸出稍顯乏力，但在廈門賽車場這種高速彎不多的賽道影響不大。
在運動模式下這台雙離合變速箱的降擋還是很積極的，能讓發動機大部分時間都在渦輪起壓的狀態。但偶爾在出彎的時候油門踩下去了，動力會來得稍微遲了那麼一些。
UNI-T的底盤真的給了我很大的驚喜，作為一台家用SUV車型，舒適性肯定是要有保證的，在賽道中雖然有着不小的側傾，但也有着很強的韌性，在彎道中並不會讓人失去信心。在壓到路肩的時候，底盤良好的濾震也不會讓過多的抖動傳進車內。
除了底盤表現出色，轉向也很精準，雖然車頭指向不是那種“很賊”的感覺，但做到指哪兒打哪兒還是沒有問題。就算在高速入彎循跡剎車的時候會有一些不安的跳動，那也不影響這台車有着極高的綜合素質。
長安UNI-T這台車在剛推出的時候我真的以為它是一台“樣子貨”（外觀設計激進實際動態表現很一般的車）。但今天這次賽道深度試駕徹底顛覆了我對它的認知，這台車無論是底盤調教還是動力匹配，長安的工程師一定是下了功夫的。UNI-T外觀設計讓人挑不出毛病，駕駛體驗也絕對能滿足絕大部分消費者，愛玩兒的年輕人第一台車選它真的沒有問題。