一汽豐田格瑞維亞到店，中高端MPV賽道越來越擁擠

近日有消息稱，一汽豐田全新MPV格瑞維亞，也就是那台所謂的賽那運動版，已經亮相4S店。豐田MPV向來是自帶光環的，而這颱風格偏向運動化的格瑞維亞，將有機會更一步激活中端家用MPV市場。

自2017年至2021年，近五年的MPV整體銷量持續下滑，曾經的五菱神車在不知不覺間離開了銷量神話的寶座。伴隨五菱神話破滅的，是整個中國低端MPV市場的持續萎縮。有數據表明，近五年低端MPV市場年銷量下降54.7%，2021年銷量僅剩33.7萬輛，自MPV市場爆發期過後首次被中端MPV超越。

雖然低端MPV市場銷量驟降導致全盤萎縮，但車企們似乎非常看好中、高端MPV，不但新能源品牌裏出現嵐圖夢想家、騰勢D9，自主豪華品牌紅旗也推備受關注的紅旗D8，預售價約30萬元。

隨着多款中、高端MPV的出現，以及低端MPV市場的式微，這將是汽車未來發展方向所釋放出來的一個信號——MPV才是家用車的最終形態。

MPV更符合家用車需求

在家庭用車角度來説，MPV幾乎就是理性男、好老公的鑑定神器，不愛MPV的男人不一定壞，但深諳家用MPV好在哪裏的男人通常都已經成熟了。

在推行三胎政策的今天，空間主導舒適性的車型成為了重要的家用車選擇。另一方面，成為了父母的車主才能深入體會到，一款車裝載雜物的能力真的非常重要，甚至認為那些裝不了嬰兒車的車型，都不該稱之為家用車。

從前大家選擇SUV，的確有不少人是因為審美或者從眾心理，但年輕人不一定意識到的是，無論SUV的後備箱空間有多不及格，但SUV的結構決定這個後備箱更具實用性。

MPV作為多功能車型，一開始大多用於商用載客，後來低端MPV出現了爆發增長，是因為個體商户的增加，導致載貨需求變大。如五菱宏光這種客貨兩用的MPV，已經成為搬家APP在一二線城市狂奔的一道風景線，而在三線開外的城市，它們幾乎成為了70-80後這代人起步創業的回憶。

商用性質濃厚導致不少消費者拒絕了MPV，隨着對汽車認知的提高，以及家用MPV設計的多樣化後，大家的接受度也提高了。至於MPV油耗高的問題，電動化時代的來臨就是轉機。

中高端MPV定位更清晰

伴隨低端MPV年銷量驟降的，是中端MPV年銷量的提升，以及高端MPV年銷量的極度穩定。

高端MPV的銷量在很大程度上是由市場需求和產能一同決定的，畢竟可選擇的車型就那幾款。而低端MPV的式微是因為消費升級以及自身定位過於模糊，如今低端MPV已經完全脱離了和緊湊型SUV、緊湊轎車之間的競爭關係，定位變得更務實、更純粹了。

但中、高端MPV市場的不一樣，高端MPV市場增量幾乎是由新車型的導入情況決定的，而中端MPV市場則具有更大的發掘潛力，伴隨着需求的增加，設計、舒適度、智能化、驅動形式等因素都將決定增量的速度。

從價格定位上看，中端家用MPV更容易因為材料、工藝兩方面的技術迭代而發生質變。

有相關報告顯示，中端MPV在空間主導的功能性需求已經得到滿足，影響滿意度和購買慾望的關鍵點在於內飾、舒適性和智能程度。內飾設計和舒適性都很大程度上依賴材料學的發展，而智能化科技則是未來核心競爭力差異化的關鍵。

而最有可能讓中端SUV銷量迎來銷量增長爆發期的，則是電驅行駛的出現。伴隨着充電樁基建的完善，用電成本的下降，那麼更大更舒適的MPV勢必成為家庭出行的更優選擇。

説到底，中端MPV在價格、可塑性方面更適合於家用定位，這也將是中端MPV未來即將迎來爆發的原因。

從MPV到智能移動盒子

在新能源萌芽之初，已經出現了不少關於傳統車企轉型的言論，以目前的認知去判斷傳統汽車製造商發展的終點，大概率是出行方案提供商，或者是智能移動方案提供商。

假設以後的汽車都能自動駕駛，那麼乘客將可以在車內做更多的事情，譬如辦公、社交、休閒娛樂等等，那麼汽車將成為人類生活的一個重要空間。如此重要的一個空間，那麼它的結構該是怎樣的？

其實從目前很多概念車可以看出端倪，方方正正的盒子能將座艙空間利用率最大化，而MPV在目前所有車子裏面最接近這個未來的“終極形態”。

當然，如今的MPV與想象中的智能移動盒子還有很大的差距，但從功能性（二排座椅佈局）上看，MPV本身已經為出行增加了特殊屬性。隨着智能化科技的發展，MPV將是未來智能盒子研發的最佳試驗田。

無論是當下還是未來，MPV都勢必崛起，只是這個速度也許會比我們想象中更快一點。