2月銷量同比暴增、環比下跌，均未出乎意料，為我們所關注的是，廠商銷量前十的排名出現了不小的變化。日系市場份額逐月增多，自主品牌中同樣有較為出色的表現，隨着汽車芯片的斷供風險逐步得到化解之後，3月的車市也開始明朗起來。
長安汽車勢頭強勁
乘聯會統計的數據顯示，和1月份一樣，2月份銷量第一的仍舊是一汽-大眾，第二為上汽大眾，兩家銷量分別是11.6萬輛和9.9萬輛。第三名則由1月份第四名的長安汽車取代上汽通用而拿下，銷量為9.7萬輛，與一汽-大眾、上汽大眾甚是接近。
回顧之前的成績，長安汽車1月市場份額佔比6.8%，2月突然上升至8.3%，這應該是出乎多數人意料。因為在2月份，不少的廠商排名下滑，份額下跌，即便是排名有所上升的廠商，份額增加也是在1%左右。
1個月的時間，份額從6.8%升到8.3%，和上汽大眾8.4%的份額十分接近，這是不容忽視的。可以説明幾點，在春節前後，長安汽車沒有懈怠，雖然銷量同樣是環比下滑，但跌幅情況優於其它廠商；其二，春節前後，長安汽車的產品相比其它廠商更受歡迎，比如長安歐尚2月銷量2萬輛，其中歐尚X5實現了連續3個月銷量破萬輛，十分搶眼。
除此之外，長安CS75 PLUS自從推出了PLUS版本之後，銷量日益走高，雖然還未能超越其勁敵哈弗H6，但銷量逼近，且遙遙領先於其它SUV車型。長安品牌走中高端路線，歐尚走中低端路線，兩條路線的銷量都在增長，很好地搶奪了更多的市場份額。
日系品牌豐田上升最快
2月份，廣汽豐田以5.1萬輛的銷量排在第九位，一汽豐田以4.9萬輛的銷量排在第十位。在合資廠商中，一汽-大眾的銷量由大眾、奧迪、捷達三個品牌構成，上汽大眾由大眾、斯柯達兩個品牌構成，上汽通用由別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌構成，相比之下，廣汽豐田、一汽豐田的這份成績單來得更為純粹，而且更有説服力。
事實上，日系品牌中豐田的上升的確是非常快的。2020年全年，廣汽豐田和一汽豐田份額佔比同樣是3.9%；2021年1月廣汽豐田佔比4.0%、一汽豐田佔比3.5%；2月廣汽豐田佔比4.3%、一汽豐田佔比4.1%。
春節前後車市低迷，但仍會有不少人存在購車意願，選取的車型更多的可能是經濟實用型，如此一來，豐田品牌就很容易成為首選，卡羅拉、雷凌、凱美瑞等等都是中國消費者居家首選的車型。
東風日產2月排名下滑較為嚴重。2020年全年，東風日產在所有廠商中排名第五，份額佔比6.1%；2021年1月排名第六，份額佔比5.7%；2月排名第八，份額佔比5.4%。本田品牌方面，由於終端銷量未進廠商前十，目前暫沒有份額佔比數據，銷量方面，本田今年前2個月銷量共計23.90萬輛，同比增長48%，增幅不敵豐田和日產。
穩定增加汽車消費成關鍵
近日工作報告明確指出，穩定增加汽車消費成為了激發市場活力的關鍵。具體來看，包括取消了一些對二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設施,加快建設動力電池回收利用體系等等。在政策的指引下，從今年3月份開始，車市或將有更為不錯的表現。
值得一提的是，根據乘聯會的分析：3月有23個工作日，是全年工作日最多的，有利於生產銷售的開展。此外，今年春節頗為特殊，在國家的倡導下，就地過年的不在少數，加之疫情形勢趨緩後世界經濟回暖速度較快，春節後市場啓動會較早，這對3月的開局零售走強帶來保障。
汽車消費需要穩定增加，還有一個關鍵問題，就是汽車芯片。按理來説，汽車芯片斷供壓力大的話，可能會出現部分車型漲價的趨勢，雖然2月份部分品牌和車型優惠收窄，但預計在3月份會加大。乘聯會同時也表示，自去年年底以來，汽車芯片的斷供一直處在風口浪尖，但總體的壓力並不大。
所以，在政策的利好的指引下，3月車市必然會迅速恢復，各大廠商之間是否會加強批發力度，並加大優惠幅度，以謀得更多的市場份額，值得期待。屆時相關數據露出，合車社也會及時與大家分享。
總結
春節前後的汽車消費低迷，部分廠商排名和過去有較大差別，並不意外。至於豐田、長安等份額提升，在春節前後表現出色，倒是給人驚喜。無論如何，真正比拼實力的還得看3月份。