如何打造一個叫好又叫座的汽車品牌？在幾年前，答案或許是在於研發和技術，可從如今來看，在這條正道上功成名就的品牌屈指可數，除了比亞迪等計較少數真正依靠技術逆襲的品牌之外，其他廠商的成功經驗主要在於“研究國人”，相比之下那些技術控反而成為了既不叫好更不叫座的存在，早年間的薩博，如今的斯巴魯，都是極其小眾的存在。而在國內市場，一款本應該被千夫所指的三缸車，也能獲得驚人的銷量表現。
比如這款理想ONE，它搭載東安1.2T三缸機，幾乎是人盡皆知的事情了，可它卻並沒有像美系那樣慘遭滑鐵盧，而是作為一款自主高端屹立在三十萬級以上的市場。説白了，相比於耿直且缺乏品牌認可度的美系，理想ONE更懂中國人。
從銷量來看，理想ONE在4月份以5539台的交付量實現了111.3%的同比增長。而倘若説它如此恐怖的增幅是因為之前基數較低的話，那麼無論兩千多台還是五千多台的銷量，對於一款定價超過三十萬的國產SUV來説，都是一個相當出色的成績了，再考慮到它的新能源身份，即使BBA在這個價位區間也不見得能夠實現如此出色的銷量。
而不得不説的是，理想ONE的槽點卻不止三缸這一個。眾所周知，它是一款增程式電動車，發動機只負責發電，不負責驅動，因此人們對它的發動機的確不是特別的關注，也很少有人拿它的三缸來説事，畢竟這款車的重點在於純電體驗。
可在純電性能部分，論性能，其6.5秒的加速放在同價位區間可謂是很一般，畢竟在25-30萬元區間，就有很多4秒上下的對手了，比如前段時間因為華為“帶貨”的賽力斯就是其中之一。與此同時，理想ONE的麥弗遜懸掛底盤結構也同樣不是它的亮點所在。更關鍵的是，在早期，理想ONE斷軸等各種負面纏身，也展現了這個新品牌對於品質的把控能力。
然而，這一切都擋不住理想ONE的火爆，原因就在於，這是一個吃透了國人喜好的品牌，理想ONE也是一款吃透了國人喜好的車。比如在這個續航焦慮的年代，它的這種增程模式的確可以解決這個焦慮，這對於那些習慣了油車又不得不買電車的人是一個福音，與此同時，定位為中大型的理想ONE，通過尺寸和設計，也給人一種這車很貴、很高端的感覺。而相比於所謂的技術，四缸，性價比，國人真正在意的其實就是用車方不方便，開出去夠不夠檔次。那麼對於這款三缸車，你怎麼看呢？