來自乘聯會零售量的資料顯示，近半年來中大型車的銷量榜首均是比亞迪漢，而第二名 2-3 月是奔馳 E 級別，4-7 月是寶馬 5 系。根據比亞迪官方公佈的消息，漢家族 2022 年 7 月銷售 25849 輛。
雖然取得同級銷量冠軍的成績，但似乎比亞迪認為漢的實力沒有完全發揮出來，近段時間推出了漢家族兩週年 OTA 升級。
除了 HWA 高速駕駛輔助、dTCS 分佈式牽引力控制系統這些提升出行體驗的升級，還帶來 NVH 主動聲、智能上下電、全場景智能語音、DiTrainer 教練模式。
簡單來講，比亞迪漢想通過 OTA 升級把目前的硬件性能榨乾，徹徹底底那種。
這次測試的車型為漢 EV 千山翠限量版，可以體驗這次升級的所有功能。先説結論，輔助駕駛體驗比不上配激光雷達、高精地圖的車型，但可以滿足高速場景需求，且智能化有一定提升，dTCS 的加入對北方地區用户很實用。
經常開車的人，會喜歡這兩個功能這次 OTA 升級最重要的兩個功能，分別是 HWA 高速駕駛輔助、dTCS 分佈式牽引力控制系統，前者減緩高速駕駛的疲勞，而後者可以提升新能源車在地附着路面的行駛穩定性，減少打滑現象。
HWA 高速駕駛輔助功能，包含 ICC 智能領航與 ILCA 交互式變道控制，後者也就是我們常説的打燈變道功能。
ICC 讓車輛在 0-130km/h 範圍內，實現自適應巡航與車道居中，實測車道鎖定挺準，但是需要在劃線清晰的車道上面使用。這次時間有限未能體驗曲率較大的彎度，但一般的高速彎道都沒有問題。
ILCA 這種打燈變道的功能，新勢力車企早已經玩膩，而傳統車企受限於硬件原因，至今為止很多車型都不支持。當車速達到 60-130km/h 範圍，打轉向燈後，車輛會通過單目攝像頭與角毫米波雷達檢測周邊情況，實現自動變道功能。
為了測試這個功能，我嘗試在一些理論上不能變道的情況下打燈。例如在實線、側前方或者側後方有車且沒有足夠變道安全距離的時候，系統禁止變道，儀表盤的界面有相應提示。另一方面，比亞迪漢的方向盤通過檢測轉動扭矩，來實現脱手檢測功能。這意味着，你偶爾需要「搖一搖」方向盤，體驗沒有電容式的好。
據説未來，比亞迪「還將融合自動駕駛地圖，不斷擴大使用道路範圍，進一步優化功能表現」。問題來了，比亞迪的自動駕駛地圖是什麼？我翻了一下公開報道。
2022 年 2 月 25 日，界面新聞報道「比亞迪選擇百度為其智能駕駛供應商。百度向比亞迪提供行泊一體的 ANP 智駕產品與人機共駕地圖。據可靠消息，百度智駕團隊已經提前進場配合比亞迪進行開發，不久將實現合作車型量產」。
結合比亞迪官方説的「擴大使用道路範圍」，由此可見與百度合作之後，將來比亞迪的輔助駕駛功能將會覆蓋高速之外的場景，諸如城市道路。
據董車會了解，2021 年 3 月 30 日漢 EV 四驅版全球首發 dTCS 分佈式牽引力控制系統，它由比亞迪與博世合作經過四年研發，而最近是正式 OTA 推送給用户升級。
在該系統支持下，電機響應 dTCS 扭矩請求的速度提升了約 10 倍，讓輪胎保持抓地力，並能減少差速器磨損，而通過減少扭矩信號傳遞的路程，提升加速平順性。通俗來講，就是讓電動車更好地發揮大扭矩優勢，減少打滑現象，特別是在附着力低的路面（諸如雨雪地區）起步、轉彎更平穩、舒服。
智能座艙升級，多了一位虛擬副駕智能座艙的升級，主要體現在 DiTrainer 教練模式、全場景智能語音、NVH 主動聲、智能上下電這 4 個方面。
DiTrainer 教練模式提供了包括雨天霧燈、高速車窗、故障處理、充電蓋提醒等多項功能，還可以通過收集用户的駕駛行為與數據進行評級，就像玩遊戲一樣，一步步打怪升級。這個功能對於新手來講就很實用，不過對於老司機來講可能會覺得這個功能雞肋。
全場景智能語音的加入，新增連續對話、四音區功能，支持智能語音助理、媒體中心、藍牙電話。這意味着，它能區別主駕、副駕或者後排等不用區域發出的聲音，這點跟「理想同學」有點像。
正如「漢」這個名字一樣，這款車型還是比較注重中國元素，帶來了中國風的 NVH 主動聲，借鑑古箏的音色設計上下電聲與行人警示音，且轉向燈與雷達聲音均有優化，但是我個人還是比較喜歡默認的聲音。
用户呼籲聲很高的智能上下電功能終於來了，鑰匙解鎖後在車內踩下剎車，就可掛擋行駛，停車掛 P 擋之後，用電子鑰匙鎖門後就下電。不過車內有人或者寵物時，僅可鎖車而無法下電，這一點對於兒童來講安全性不錯。
比亞迪漢家族已經累計進行 17 次的 OTA 升級，而兩週年 OTA 算是比較大的升級，從車輛性能到智能化體驗都有所改善。不過這次升級，只有 DiTrainer 教練模式和智能上下電是漢家族全系可以升級，其它功能根據車型硬件配置有一些差異。