大眾汽車品牌SUV家族全系駕駛體驗活動在成都舉行的時候，大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士表示：“大眾汽車品牌在華的SUV家族是我們全球範圍內規模最大的SUV產品陣容，凸顯了中國市場對於我們的重要性。”
當然，中國坐擁14億多人口，對於任何一個汽車品牌都是極其重要的市場，只不過對於大眾而言，中國市場對它更加的重要。因為大眾需要中國，而中國消費者也最信賴大眾。其實這裏的大眾都不僅是大眾品牌，也包括大眾集團旗下的奧迪、保時捷等品牌，他們同樣在中國頗受歡迎。
目前，大眾汽車品牌的SUV已經覆蓋了全部主流細分市場，小型SUV有探影和途鎧，緊湊型SUV有途嶽和探歌，中型SUV有探嶽、Tiguan和途觀L，中大型SUV有途昂和途鋭。而這些都只是“基礎款”，他們又衍生了“X”轎跑版和“GTE/PHEV”插電混動版，比如探嶽X、途觀X和途昂X，比如探嶽GTE、途觀L PHEV和途鋭PHEV。其中的途觀X和途鋭PHEV還沒有正式上市，所以我們也沒在全系試駕活動中體驗到。
但這一次試駕體驗，讓我們真切感受到了大眾之所以成功，絕非只是品牌硬那麼簡單。消費者信賴大眾，一方面是認可品牌，一方面也是認可產品。我們選取了三款車型來給大家聊一下大眾能受“大眾”喜愛除了品牌原因，還有什麼？
全能王探嶽GTE
來自一汽-大眾的探嶽大家都很熟了，目前已經是SUV市場的熱門車型，20多萬買SUV總繞不開一台探嶽。不過關注探嶽的同時，別忘了它的插電混動版本，也就是探嶽GTE，如果你瞭解了它，它一定也有能戳中你內心的地方。
探嶽GTE作為一款插電混動車型，首先與探嶽不同的就是動力系統，與之而來的就是不同於探嶽的駕駛感受。探嶽GTE的動力系統由一台1.4T的發動機+前置單電機組成，匹配6速雙離合器變速箱，系統綜合功率155千瓦，綜合扭矩400牛米。從功率來看，探嶽GTE介於探嶽330TSI（137千瓦）和探嶽380TSI（162千瓦）之間；從扭矩來看，則比探嶽380TSI（350牛米）更高。
這樣的插電混動系統使得探嶽GTE的百公里加速成績介於探嶽330TSI和380TSI車型之間，你可以粗暴地把探嶽GTE理解為探嶽360TSI（打比方用，非官方命名），它整體的動力是更靠近探嶽380TSI車型的。而從實際的駕駛體驗來看，它加速的體感也更為接近探嶽380TSI車型，因為電機的輸出是來得很直接迅速的。
跟探嶽不同的是，探嶽GTE整個加速過程是比較線性的，雖然不算慢，但少了一種爆發感，平順是它的最大特點。而探嶽380TSI車型前段加速是很迅猛的，中段和後段加速放緩，跟探嶽GTE差不太多。所以探嶽380TSI主要是快在前段，勝在爆發，探嶽GTE則勝在平順線性，各有各的動力特點，沒有孰優孰劣。
但探嶽GTE終究是從探嶽而來，所以除了涉及動力的差別，其餘，探嶽GTE都繼承了探嶽的各項優點，比如大空間。而此外，探嶽GTE也因為插電混動的身份，帶來了比探嶽更低的油耗表現，同時探嶽GTE還可以上綠牌，在部分城市享受不限行不限號的政策。最關鍵是，購買探嶽GTE還免購置税。這樣全能的探嶽GTE，它不香嗎？
真7座SUV途昂
如果説有哪一款7座SUV真正做到了實用的第三排，首推途昂。
途昂是目前大眾品牌體型最大的車型，車長超過5米，軸距2米98，比大眾品牌旗艦SUV途鋭還要大。所以當你看到途昂時，你一定會首先感受到來自龐大身軀的壓迫感，這是真正的大車。而當你去看它的設計時，可能你會覺得途昂不像德國車，更像是美國車，有種粗獷的霸氣。可能年輕人不太喜歡，但大眾已經為年輕人準備了年輕的途昂X。
途昂的車內空間非常大，第二排坐三個成年男子也不會覺得擁擠，無論是腿部空間、頭部空間還是橫向空間，都十分寬裕。不過對於途昂來説，第二排不是關鍵，關鍵在於第三排。
很多7座SUV第三排坐着不舒服不是因為座椅太硬，也不是因為空間不足，而是因為座椅太矮和坐墊太短。途昂的第三排首先在空間上是沒有問題的，畢竟途昂的尺寸夠大。座椅也很寬厚柔軟。最關鍵是，它的座椅高度合適，坐墊長度能比較好的貼合大腿，所以你不會有坐小板凳的感覺，而是真正意義上能舒適地長時間乘坐。
途昂有2.0T高低功和2.5T V6三種動力，我們試駕的是2.0T的高功率版本，最大馬力220匹，最大扭矩350牛米，匹配7速雙離合器變速箱。對於途昂這樣一個體重超過2噸的車而言，這樣的動力自然算不得輕快，但絕對不羸弱。從我們實際的駕駛感受來看，途昂前中段的加速都還可以，只是後段稍微慢了一點，不過途昂的定位就是這樣的，不要急躁的使用它，慢慢悠悠的巡航就是。
途昂對於那種對7座有剛需，同時又不想選擇MPV的家庭而言，堪稱最好的選擇。
上得廳堂下得廚房的途鋭
途鋭是大眾品牌的旗艦SUV，它的出身也與其他大眾車型不一樣，因為它基於MLB evo平台打造，奧迪Q7、保時捷卡宴等車型才是它的兄弟。其實他的與眾不同，你只需看它的外觀就能感受到。而開起來，那種底盤的質感和轉向的手感，也明顯高出其他大眾車型一截。
途鋭的設計讓它的氣質在一眾大眾車型中脱穎而出，用最樸實的話講：這車一看就很貴。當然，它其實只是在大眾品牌中最貴，跟同級別競品，比如奧迪Q7、沃爾沃XC90、林肯飛行家等比起來，它還算便宜的。從設計來説，途鋭是絕對算得上豪華車的，尤其是這一代途鋭。
其實途鋭從誕生起，越野一直是它的標籤，很多人認為這一代途鋭向豪華舒適妥協了，但實際上二者並不衝突，途鋭的越野能力，依然可以讓同級別車型汗顏。
我們開着途鋭在一片非常原生態的場地越野駕駛，涉水陸、炮彈坑、泥地、碎石路等等，途鋭應付起來不敢説像硬派SUV一樣如履平地，但至少也是應付自如，你不會有任何的心理壓力，因為你知道這款車一定能帶你走出困境。這些得益於途鋭強大的四驅系統和超高的離地間隙。
途鋭搭載的4MOTION全時四驅系統採用的是託森式中央差速器，跟奧迪Q7是一樣的。這套四驅系統擁有出色的電子限滑和驅動力分配能力，能及時制止住打滑的輪胎，把動力分配給有附着力的車輪，幫助車輛迅速脱困。
其實四驅系統的強大我們還不容易感知，最容易感知的是超高離地間隙帶來的通過性。途鋭的空氣懸架可實現兩檔的升高，升高後最高可達到270mm的離地間隙。再加上途鋭懸架的行程很長，所以即便是面對難度較大的連續炮彈坑，途鋭也沒有任何問題，除非你操作不當，否則基本上不可能拖底。
所以途鋭在城市裏行駛起來，它可以是豪華大氣的，而一旦下到鄉野，它同樣如魚得水，真可謂是上得廳堂下得廚房。
就這三款車型而言，我們發現，他們在各自的細分市場有自己獨到的地方，正是這些地方征服了消費者，所以消費者才會選擇他們。無疑，大眾品牌是塊金字招牌，但在同級別突出的、優秀的產品力，才是大眾越來越受歡迎的原因。
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