文/桃李
5月31日，國務院發佈《關於印發紮實穩住經濟一攬子政策措施的通知》，其中明確對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內，且單車價格（不含增值税）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車減半徵收車輛購置税。該政策是在今年汽車市場普遍遭受打擊的情況下，國家為了挽救頹廢的汽車消費市場適時推出的穩住經濟的政策措施。
新政策已於6月1日正式實施了，目前關於該政策的看法褒貶不一。雖然不少車企都想要把握住這次機會提高銷量，順應國家政策，宣佈補貼另一半的購置税。但是消費者卻並不滿意，目前反應比較多的問題是，國家和車企剛出台相應的減税政策，很多地方的4S店就開始收縮原有的優惠幅度，甚至調高車價，導致消費者並沒有享受到政策帶來的優惠。
不過相關機構依舊認為此次的政策能夠帶來積極的一面。根據乘聯會6月8日發佈的數據，6月1日-5日，國內乘用車零售銷量為16.8萬輛，同比下降5%，較5月同期增長6%。全國乘用車批發銷量為16.3萬輛，同比下降7%，較上月同期增長17%。而今年6月第一週總體狹義乘用車市場日均零售達到3.4萬輛，市場表現逐步回暖。
根據6月第一週的走勢，乘聯會認為購置税減半政策啓動的增量效果已經開始顯現出來。同時乘聯會表示，目前各地積極出台地方性車市刺激政策，對車市復甦有一定的促進作用，但政策的啓動期消費者一般是並不着急購車的，見效最明顯是在四季度的政策退出期，因此，目前銷量符合政策應有的走勢預期。
筆者認為，目前購置税減半所能帶來的效果還不明顯，隨着疫情好轉，各大車企開始恢復產能，之前積壓的訂單也在陸續地交付，所以購置税減免之後起的作用有多大，又究竟能不能實現乘聯會説到的“六月份火爆收官”還需要進一步的等待市場反饋。另外，筆者也認為，這一次的減免購置税政策似乎有些“竭澤而漁”的感覺。
之所以這樣説，原因在於隨着油價的不斷上升，燃油車會受到越來越多的壓迫，而且燃油車由於各種税的原因，本身就不具備市場競爭的優勢，這一次突然提出購置税減半，或許會將市場的購買力提前釋放，也就是我們所説的“透支”。目前國內很多人的收入處於不穩定的狀態，市場購買力雖然還有上升的空間，但也是比較有限的了。
此舉雖然能夠在短時間內獲得消費增長，但是提前將市場的購買力釋放，大部分消費者還是貸款買車，如果沒有緩衝期，就會面臨較大的經濟壓力，那麼接下來的消費能力就會受限。這種只圖一時之快的做法，顯然是不利於市場的長期穩定的。雖然新政策是為了挽救消費市場的目的，更多的還是出於無奈，但是未來的消費市場將會如何發展難免讓人擔心。
當然，筆者前面之所以説明年可能會是燃油車的寒冬，是因為雖然政策上顯示新能源汽車免徵購置税的政策將於年底取消，目前也還沒有明確的政策表明新能源汽車的免徵購置税，但是根據此前筆者給大家分析的，購置税很有可能會延續，而且目前也有不少的消息表明確實如此，近期工信部就表示將盡快明確新能源汽車購置税優惠政策是否延續，結合目前的市場情況來看，新能源汽車的保有量還遠不及燃油車，如果沒有了購置税優惠或許會舉步難行，所以很大可能將會繼續延續。
寫在最後：
燃油車目前的處境真是一言難盡，雖然不少消費者依舊認為燃油車在很多方面都要強於電動汽車，但是耐不住油價高漲，用車成本過高。目前依靠這購置税減半政策的支持，依舊有不錯的市場表現，但是當大家習慣了購置税減半，明年取消了之後燃油車將會面臨怎樣的局面將是個未知數，筆者認為很大可能會迎來一場寒冬。