吉利汽車交卷。2022年下半年首月，銷量122633輛，同比增長23.53%；累計銷量736475輛，同比增長0.95%，今年以來首次實現同比正增長。至此，吉利完成165萬輛目標44.63%，單月完成目標7.4%，高於上半年平均完成率6.2%。
吉利新能源
現在吉利汽車也將新能源提到了首位，稱隨着多元化戰略推進，新能源滲透率創新高。總銷量32030輛，同比去年增加了310%，主要是去年同期基數太小，環比增長約8%，新能源滲透率26.1%再創新高。
無論是吉利還是長城，算上奇瑞和長安，在新能源這一塊，都與比亞迪沒法比。比亞迪只是新能源汽車銷量，便超過了16萬輛，短期內很少有品牌能與之比拼，這就是領先一步步步領先吧。吉利新能源包含吉利、幾何、領克、極氪、睿藍，五個品牌的集羣。
其中，幾何品牌7月銷量13633輛，同比增長176.36%，1-7月累計銷量68114輛 ，同比勁增262.6%。極氪7月交付5022輛，環比增長16.7%，累計交付突破3萬輛。截至目前，極氪平均訂單金額已經突破33.5萬元，
進入2022年，幾何和極氪都釋放了活力，呈現翻番式增長，尤其是極氪品牌，已成為傳統品牌新能源造車不可忽視的一股力量，ZEEKR 009將主攻豪華MPV市場。幾何將基於華為HarmonyOS開發的幾何數智座艙，會成為消費者關注的又一個新看點。
在換電領域吉利一直想有所作為，甚至不惜將新收購的力帆，打造成為一個換電品牌。睿藍汽車7月銷量5418輛，今年累計銷量22,931輛。可是，睿藍汽車作為一個換電品牌，銷量中有四成以上是燃油車，已成為一個不倫不類的品牌。
換電車型受限制因素較多，市場開拓難度較大，睿藍也主要是以B端為主，去年品牌啓動便是以交付出租車為開端。7月5日，睿藍汽車與山西汽運集團達成2000輛換電車輛採購，有點類似幾何的開局。
2021年下半年，吉利汽車將確定重點圍繞GHS2.0混動技術、長續航可增程的智能插電混動、純電市場等方面全面推動新能源計劃，將領克品牌、吉利品牌、幾何品牌等快速形成戰略集羣。
目前，吉利新能源集羣有了明顯提升，但是除了極氪品牌以外，都比較孱弱無法單獨挑起大梁。其中，純電動車型銷量22,168輛、插電混動銷量9,862輛、油電混動銷量4,556輛，上升的空間還很大。
分品牌來看，
7月，吉利品牌銷量83553輛，同比增長9.8%。作為吉利的主力品牌，一直是銷量的主要擔當，但是今年以來吉利品牌增長乏力，各車型均出現了下滑。自6月份以來，吉利品牌出現銷量反彈，隨着新車型上市銷量環比增長。
其中，象徵着未來的中國星高端系列銷量24061輛，佔吉利品牌比重28.8%再創新高，累計銷量突破41萬。尤其是星瑞7月銷量10629輛，環比上漲27.8%，實現連續3個月環比上漲。吉利並未公佈帝豪和博越的銷量。
吉利在新車發佈上加快步伐，在繽越COOL已開啓預售和2023款星瑞上市後，基於CMA架構打造的FX11正式命名博越L，將與星越L形成吉利佈局A級SUV市場的雙旗艦陣容。吉利咋緊湊級SUV市場頗有建樹，尤其是博越車型深受喜愛，此次博越L將重振昔日輝煌。
領克品牌7月銷量15007輛，同比下滑17.66%，近兩年領克品牌不斷下滑，2016年領克和WEY異軍突起，卻是吸引了不少年輕消費者喜愛。但是，隨着消費形式的變化，領克和WEY都面臨着轉型。目前，魏牌主打咖啡智能混動，高舉高打，走得越發艱難。
領克也開始混動戰略，旗下高端智能電混SUV——領克01 EM-F正式上市，新車為搭載Lynk E-Motive智能電混技術的首款油電混動車型，售價18.18萬元-20.38萬元。現在混動賽道如火如荼，領克要節能更要性能，試圖打出個性和風格。
上半年來，吉利國內市場銷量109466輛，同比增長18.77%；海外市場7月出口銷量13167輛，同比增長86.7%。海外出口的形勢比較樂觀，出口量已突破10萬輛，同比增長67%，而國內銷量仍處於下滑狀態。
説一個有意思的事，近日吉利汽車被罰了1萬元，金額雖然不大，但是處罰事由卻比較尷尬。原因是：吉利汽車發佈的一篇文章《“混”戰之王，試過的人都説好》中，用吉利星越L雷神Hi-X油電混動版與 “本田”、“豐田”混動系列作對比。
新車上市和試駕中，將自家新車與競品車型作對比，似乎是常規動作，甚至不少車企的展廳，都有擺放類似的宣傳資料，以彰顯新車優勢和性價比。而就是這樣習以為常的動作，卻“構成利用廣告貶低其他生產經營者的商品的行為”。