毫無疑問，哈弗H6在燃油車時代曾取得過十分輝煌的銷量成績，同時也在國內車市拿到過諸多第一，但伴隨着新能源時代的到來，以宋PLUS DM-i為首的插混車型，憑藉着更低的油耗以及用車成本，一躍成為自主SUV銷量榜上的常客，這些都進一步分流了原本打算購入哈弗H6的消費者們。
而隨着時間的推移，長城在插混領域也終於推出了自家的招牌——檸檬混動DHT，並且於近日將其下放到了“神車”哈弗H6上，推出了指導價區間為15.98萬-17.38萬元的哈弗H6 DHT PHEV，並且相比於此前的預售價區間，正式上市後的新車在正式售價上要低了將近一萬元，也因此，消費者看到了哈弗官方的滿滿誠意。那麼今天，我們就來一窺哈弗H6 DHT PHEV的產品實力，看看它能否從宋PLUS DM-i上拿回自己的“銷冠”之名。
在新車的造型和設計方面，哈弗H6 DHT PHEV相比於燃油版車型並沒有過多的調整，依然維持着較為年輕時尚的風格，不過其較大的調整在於，新車採用了全新的品牌logo，內部的淺藍底色則代表着其新能源車的身份。
鑑於大家的審美標準各不相同，所以小編在這裏也就不過多贅述哈弗H6 DHT PHEV與宋PLUS DM-i在外觀、內飾上的顏值高低了，畢竟蘿蔔青菜各有所愛。接下來主要聊聊兩款車在配置、性能上有什麼具體的區別。
不得不説，在最早哈弗H6 DHT PHEV公佈預售價（16.88-17.68萬）的時候，小編是不看好它後續的市場表現的，畢竟其預售價相比宋PLUS DM-i（15.28-21.68萬元）的起售價要貴了近2萬元。而隨着哈弗官方調整新車的正式價格後，目前哈弗H6 DHT PHEV的起售價僅比後者貴了7000元，這樣一來兩款車在相近的價格區間，它們的配置差異就比較明顯了。
首先，哈弗H6 DHT PHEV的入門版車型，相比於宋PLUS DM-i的入門版車型，在智能輔助駕駛配置上要豐富得多，例如併線輔助、車道保持和偏離等系統、道路交通標識識別、主動剎車等功能，這些都是我們在日常用車時能夠用到的高頻輔助駕駛功能。而宋PLUS DM-i要想在輔助駕駛層面達到哈弗H6 DHT PHEV入門版車型的水平，則必須購買售價為16.28萬元的車型版本，因此從性價比上來看，哈弗H6 DHT PHEV無疑更有誠意。
性能與續航方面，哈弗H6 DHT PHEV所搭載的檸檬混動DHT系統，它由一台1.5T混動專用發動機+電機+電池組構成，系統綜合功率240kW，峯值扭矩530N·m，同時根據不同的電池組容量，最大純電續航里程分別為55km和110km，百公里虧電油耗5.6L；而宋PLUS DM-i所搭載的DM-i超級混動，其電機最大功率132kW，峯值扭矩316N·m，根據不同的電池組容量，最大純電續航里程為51km和110km，百公里虧電油耗則為4.4L。
根據兩台車的賬面數據，我們不難看出，在動力性能上，哈弗H6 DHT PHEV無疑要更勝一籌，不管是其1.5T混動專用渦輪增壓發動機，還是其更大的系統綜合功率與扭矩。反之，宋PLUS DM-i則是在百公里虧電油耗上更具優勢。所以這裏就看大家是更偏向於動力性能還是燃油經濟性了，自行選擇即可。
寫在最後
總的來説，哈弗H6 DHT PHEV系列車型，其從入門版車型開始，就有着較高的性價比，再加上其哈弗H6車系長期以來所積累的用户基礎以及市場口碑，所以有理由相信，新車上市之後，或許真的能夠從宋PLUS DM-i手中奪回國內SUV市場銷冠的位子，對此大家是怎麼看的呢？