文|二哥頭
北京車展期間，一汽大眾公佈了第八代高爾夫的預售價15-16.5萬元之間，預計會在近兩月上市。
相比目前在售的7代高爾夫，8代高爾夫的入門價格貴了1萬有餘，但考慮到目前7代高爾夫還有着3萬左右的優惠，一來一去之間差價就達到了4萬有餘。
同時8代相比與7代，最大的改動並不是在與機械層面，而是在數字化層面，科技感成為產品的主要亮點。
不過縱觀8代高爾夫，更像是一個趕時間的產物，而不是我們所期待的，經典車型的延續，至於情懷這東西，更是在8代高爾夫身上得不到體現。
01並不成功的數字化變革"數字化"是8代高爾夫的一個主要變革點，咱暫且先不討論情懷與科技是否衝突，單就這場變革來説，也並不成功。
在國外版本高爾夫上市前夕，遭到了大眾經銷商協會主席Dirk Weddigen von Knapp瘋狂的吐槽，它表示：第八代高爾夫質量太差，簡直就是災難，在上市後還遇到了大規模生產問題，這是歷代高爾夫都沒經歷過的。
其中最重要的原因，就是因為第八代高爾夫所使用的的是ID.3軟件基本架構，其開發"過於倉促"，眾多軟件不兼容，導致了第八代高爾夫頻頻出現軟件閃退的情況
實際上，原計劃在去年法蘭克福車展上亮相第八代高爾夫，就是因軟件問題不得不將上市日期推遲到2019的10月。
而短時間內連續的軟件問題，自然是引得了"自己人"的瘋狂吐槽。
至於期待佛山工廠下線的國產八代高爾夫沒有任何軟件問題的高爾夫迷門，勸你們還是少抱有這樣的想法。
八代高爾夫的第二個問題，在於動力系統的老舊，海外版的1.5T發動機+48V的動力系統，大概率是不會沿用到國內版本上，1.4T/1.2T+雙離合才是正解。
如果説1.4T動力尚且還能接受，那7速乾式雙離合的使用，那真是直接勸退一大片消費者。
誠然大眾對於雙離合的造謠深刻，但先天結構上的劣勢，無論大眾工程師手藝有多精巧也不能彌補。可靠性，永遠是乾式雙離合跨不去的坎。
更何況，8代高爾夫的售價已經到15萬這個價位了，配一台AT或者濕式雙離合，想比消費者的接受度也會高上許多。
03全系取消手動擋本以為在7代高爾夫上挨的罵（全系取消手動車型），會在8代高爾夫上得到體現，沒想到8代高爾夫依舊是全系不採用手動擋車型。
誠然，國內市場對自動變速器有更多的需求，但一盤子打翻，全部採用自動擋車型，則是完全沒考慮到那一部分喜歡手動版本高爾夫車迷的心情。
要知道高爾夫正是被這一小部分人羣口口相傳至今，才讓更多的人認識了高爾夫這一輛經典車型。
其實手動擋存在的意義，並不在於提振銷量，而是為了滿足那些心心戀的車迷門的一種情懷，沒想到如今高爾夫一腳把情懷給提走了。
04後懸架採用扭力梁懸架消費者想要的手動擋車型全系取消，而消費者詬病的後扭力梁懸架，8代高爾夫倒很好的沿襲過來，消費者的聲音，大眾是一點沒聽進去。
要知道和其同樣處於緊湊級兩廂車這個級別的全新一代福特福克斯可是配備了後多連桿懸架。
這裏倒不是貶低扭力梁，但是受限於其本身的結構特點，扭力梁在高級感以及操控性上是很與多連桿媲美的，在我看來它最大的優點就是成本低。
此外，第8代高爾夫也很可能會繼續採用1.2T用的扭力梁後懸架，1.4T用是多連桿的後懸架這種看不懂的迷人操作，並且根據小道消息，懸架擺臂的材料也會有不同，高配車型會使用鋁製材料，低配會是鑄鐵。
寫在最後：
8代高爾夫，在某種意義上是成功的，至少代表了大眾集團在電氣化時代的進步，雖然產品還存在諸多瑕疵，但在我個人看來，高爾夫這款產品，情懷是要大於科技感的，我更願意選擇一款有更多機械質感的4代高爾夫。