毫無疑問，奔馳、寶馬、奧迪是中國豪車市場上當之無愧的領導者。
但在最近幾個月時間裏，BBA卻顯得星光黯淡，曾經的品牌光環似乎失去了作用。
燃油車銷量持續下滑，至於新能源車型，很多人甚至都不知道德系三強有些什麼車。
2022年上半年，奔馳、寶馬、奧迪集體下滑，不過它們的銷量仍然保持在了30萬輛以上的高水平。
短期內來看，很難有其它高端品牌能撼動BBA的地位。
現在的問題是，BBA在新能源領域的表現一塌糊塗，它們會輸掉未來嗎？
慘不忍睹的銷量現狀汽車市場，銷量為王，銷量之外的所有評價標準都不可靠。
因為汽車不是藝術品，它的價值就在於能否讓消費者用得舒服。
那麼，BBA在2022年上半年的新能源銷量慘到了什麼程度呢？
奔馳是BBA中新能源佈局最完善的。
EQ系列已經初具雛形，擁有不少車型，而且還形成了自己獨特的設計語言。
那麼銷量如何呢？
2022年上半年，奔馳EQC銷量2025輛，奔馳EQB銷量為2249輛，奔馳EQA銷量為1738輛。
月均400輛，對奔馳來説，新能源汽車大賣是個很難實現的目標。
再看寶馬。
目前寶馬在國內市場上的新能源車型主要有寶馬5系新能源、寶馬X1新能源、寶馬iX3等幾款。
2022年上半年，寶馬5系新能源累計銷量為10180輛，月均不足2000輛。
寶馬X1半年賣了24輛，可以説是催人淚下。
寶馬iX3半年銷量為10482輛，與寶馬X5新能源不分伯仲。
至於奧迪，它在新能源領域更是輸得蕩氣迴腸。
2022年上半年，奧迪新能源的主力車型A6L新能源賣了1364輛，Q2L e-tron銷量為1139輛，e-tron銷量為456輛，Q5 e-tron銷量為284輛。
這樣的成績，從任何一個角度來看都是不及格的。
BBA目前仍然活得比較滋潤，但新能源汽車才是未來，它們在這場汽車行業大變局中已經失了先機。
那麼，為什麼會出現這種情況呢？
主因是什麼？首先有一點可以肯定：BBA的新能源車賣不動，不是因為價格高。
2022年上半年，蔚來汽車的均價在40萬元左右，與寶馬、奔馳處於同一水平，但頂着消費者對國產車的偏見，蔚來依然賣了50827輛。
BBA新能源的問題在於，它們的價格不低，但產品力卻沒有明顯提升。
要知道，新能源汽車目前存在着市場認可度不高、安全性差、續航里程不足、充電難、充電慢、保值率低等各種短板，要想讓消費者認可，必須拿出遠超燃油車的產品力才行。
在這方面，BBA顯然沒有做到。
以BBA新能源車型中表現最好的寶馬iX3為例，這款車2022款創領型售價為43.99萬元，與蔚來EC6 2022款75kWh性能版價格比較接近。
但是，你看，寶馬iX3搭載單電機，最大功率210kW；蔚來EC6搭載雙電機和四驅系統，最大功率為400kW。
同時，蔚來EC6擁有的懸架軟硬調節、透明底盤、哨兵模式、5G網絡、負離子發生器、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達等高端配置，在寶馬iX3全部缺席。
不僅如此，BBA的新能源車型在口碑上也逐漸崩塌。
在上市2年多時間裏，寶馬iX3已經進行了4次官方召回；而根據車主的反饋，這款車還存在剎車異響、電池有電卻無法行駛、後排空間小等各種問題。
另一款被寄予厚望的重磅車型奔馳EQC，則存在動力系統故障、電機噪音太大、車機系統表現一般等問題。
這些車型的問題在於，它們只繼承了同級別燃油車的問題，卻沒有展現出新能源車型應有的長處，產品力不行，成了BBA新能源銷量慘淡的主要原因。
為什麼年輕人逐漸遠離BBA？產品力不行，是BBA新能源不被認可的主要原因。
除此之外，市場環境的變化，也讓BBA舉步維艱。
其中最主要的是，年輕人的購車心理在發生變化，他們已經逐漸遠離BBA了。
最近幾年來，年輕人已經成為中國汽車市場的消費主力。
新一代的年輕消費者知識豐富、信息渠道通暢，他們會貨比三家而不是人云亦云。
同時，他們並沒有經歷20年前國產車質量糟糕的那個時代，對國產車偏見並沒有那麼嚴重，豪華品牌對他們的吸引力，遠沒有對他們的父輩那般強。
除此之外，中國新能源車型的高起點也是重要原因。
與燃油車不同的是，中國新能源汽車行業從一開始就位於世界第一陣營。
不缺技術，也不缺營銷手段。
到目前為止，外資新能源品牌中，除了特斯拉，幾乎沒有誰可以稱得上是國產新能源的對手。
這種市場環境，也削弱了BBA在新能源領域的影響力。
中國的年輕消費者從一開始接觸的，就是起點很高的國產新能源車，眼光相當高，BBA不拿出有誠意的車型，想靠品牌號召力去收割市場，遭到年輕人嫌棄，並不令人意外。
結束語三十年河東三十年河西，產品力不行，是BBA新能源不被認可的主要原因，中國新能源車型的高起點也使得BBA的優勢不再明顯。誠然，包括年輕羣體在內的所有消費者都歡迎包括BBA在內的所有品牌參加中國新能源市場的內卷大戰，但BBA們已經不再有特權，不再有光環，產品做好了大家就認可，產品不行大家就唾棄，這才是一個健康的車市該有的態度。