攪局者——吉利星瑞

2800mm軸距，全系2.0T發動機的吉利星瑞頂着“家轎顛覆者”的名頭殺入緊湊級車市。從目前終端訂單量來看，星瑞在消費端的認可度還是不錯的，所謂一家歡喜多家愁，這位讓合資競品們顫抖的攪局者究竟有幾分實力，能做到自己宣傳的以一打十麼？

從2019上海車展號稱最美吉利的PREFACE概念車發佈到2020年北京和廣州車展上，吉利展台並排擺放10餘台星瑞展車的巨大陣勢，吉利的這一系列操作都給我留下了深刻印象。

星瑞的前臉採用吉利家族化的水波漣漪與沃爾沃傳統的直瀑式中網相結合的“新造型語言”，這與當下車頭設計強調橫向伸展的主流趨勢有所不同，看起來更加的成熟穩重，或許這也與星瑞的家轎定位有關。扁長的燈組提供全LED光源，燈腔內部細節做得很細緻。前保險槓與發動機蓋的連接位置較為靠後，這是一種充分考慮行人保護的設計，對工藝的要求較高，對縫不整齊會顯得非常醜。

吉利星瑞車長4785mm，軸距2800mm,在同級別擁有着很明顯的車身尺寸優勢，幾乎是同級別最大隻的一個了，所以從車身側面看上去確實有跨級別的感覺，更像台中型車。C柱之後的溜背設計是在致敬源自博瑞的家族化設計，包括車尾貫穿式鍍鉻飾條的設計也是如此。其實中國品牌之前一直沒有過對於傳承或者延續的概念，甚至大部分車企的車型迭代都成問題，從星瑞的設計上我們看到了中國品牌的進步，雖然這只是個開始，還有很多的細節處理的並不是非常到位，但無論如何這都是每個汽車品牌都必須要走的路。車尾的厚重感比車頭要更強，應該説從這個角度看，越級的感覺會更明顯一些。尾燈處的貫穿式鍍鉻條增加了橫向的視覺寬度，“排氣口”設計也並不突兀。當然現在已經進入冬季，這個裝飾還是會輕易暴露身份。

來到車內，內飾設計原創度很高，整體採用藍白配色來凸顯高級感，材料的應用也屬於緊湊級車裏面較高的水平，大量皮質包覆的中控台與門板，摸上去觸感不錯。雙12.3英寸的儀表與顯示屏並沒有採用當下流行的貫穿式設計，而是採用了儀表屏+懸浮式中控屏的設計方式，這樣做的好處是儀表屏的反光問題得到了徹底的解決，兩塊屏幕之間可以實現互聯並且分辨率也相當不錯。中控屏的下方保留了基本功能的物理按鍵，這一點給出好評，檔把區域集成了手機無線充電、駕駛模式選擇按鍵、電子手剎等諸多常用功能，位置設置較為合理。另外在配置方面，頂配車型還有BOSE音響、HUD抬頭顯示以及車載香氛系統，這幾樣配置放眼整個緊湊級車市場，基本都是獨一份的存在。

初上手駕駛，説實話底盤給我的感覺特別像當年的帕薩特B6也就是國產初代邁騰，底盤的厚重感和高速穩定性都做的不錯，唯一的問題是肉眼可見的四輪離地間隙比較高所帶來的轉向時的側傾稍大。這台2.0T發動機運轉品質很好，它並沒有一些直噴渦輪增壓車型會出現的較為嘈雜或者顆粒感的聲音，加速時聲線是比較細膩的。動力方面雖然發動機有着不錯的參數，但考慮到星瑞的自重也達到了1.5噸以上，所以也只能算比較充沛，而非強勁。急加速時發動機欠一股狠勁兒，沒有很強的爆發感，外加油門整體設定也偏舒緩，這以上所有的感受都會給人一種這車只能安安分分、老實代步的錯覺。如果將駕駛模式切換至運動，油門變得積極了些許。

實話説這台車身體可感知的加速力道和裝配EA211的1.4T或L15B的1.5T發動機的競品表現差不多，這一點上感知並不能拉開太大差距。相反在制動性層面，廠商公佈了一個34.6米的100km/h~0的制動距離，並且和保時捷911以及奧迪R8做了一個類比，在包括固特異Eagle F1輪胎等硬件的加持下，實際體驗制動效果還是相當不錯的，但官宣數據過於優秀了，我是非常好奇這個成績的取得是否會牽扯很多比如温度濕度等等的客觀因素，如果後期有機會拿到測試車我們會做一個關於制動距離的實測。

熟悉吉利體系產品的朋友能夠迅速看出星瑞與沃爾沃產品之間的各種“剪不斷，理還亂”的關係，無論是產品尺寸、外觀造型到內飾質感，基於CMA構架的吉利星瑞都能夠做到和S60神似，動力總成更是直接照搬沃爾沃的T4版本發動機，要知道，星瑞的終端售價只有S60的一半，可以説是一波很明顯的降維打擊操作。綜合產品素質來得出結論，以一打十不太現實，以一打二還是比較中肯的評價。