整個4月，見證了汽車行業諸多風波起伏。上海車展如期舉行，特斯拉維權事件，華為汽車概念股紛紛上漲，智能電動汽車的發展逐漸成為共識。
如今，4月銷量出爐，箇中冷暖，又是怎樣一番光景？參考乘聯會數據，當月狹義乘用車零售銷量為160.8萬輛，同比增長12.4%，環比下滑8.3%。
不可忽略的是，去年4月仍處於疫情期間，所以，今年同比增速更理想一些。為了看清真相，我們對比了2019年4月銷量，同比增速仍然達到了6.5%。
很顯然，4月車市是一個向好的狀態。縱使環比3月下滑8.3%，這也是正常的月度週期性變化。
★ 車企銷量TOP 10：長安超過吉利
在車企銷量排行榜中，頭部廠商格局基本已經確定。一汽-大眾高居榜首，對上汽通用和上汽大眾的超越優勢仍然相當明顯，東風日產常年徘徊於第四或第五位。
值得關注的現象在於，榜單TOP 4均是合資車企，其合計市場份額達到了30%，絕對的頭部集中。但是，就輿論熱度而言，這些合資車企處於被忽視的地步，聲量弱於諸多自主品牌。將來誰更有潛力，我們或許可以押注一波。
後幾名的競爭則非常激烈，長安汽車銷量超過吉利汽車，東風本田進擊到第7位，之後是上汽通用五菱，以及“兩家”豐田。
看同比變化，東風本田同比增長54.3%，長安汽車同比增長48.7%，上汽通用五菱同比增長36.6%，勢頭均非常猛。
主要還是因為他們有一些後勁十足的明星車型，比如東風本田有CR-V，長安汽車有CS75，上汽通用五菱有宏光MINI。
車易求，爆款車難得。
★ 轎車銷量TOP 10：寶馬3系入榜單
每月的轎車銷量，總是在一潭深水中，偶爾迸濺出一朵水花。4月，這朵水花屬於寶馬3系。
從數據上來看，寶馬3系已經進入了榜單第9位，同比增幅達到了39.9%，甚至超過了雅閣，成為銷量最好的中型車。
這再一次證明，豪華品牌在中國市場仍然保持着強大的增長潛力。而隨着國人家庭財富的不斷積累，豪華品牌的市場機會還將更大。
再從頭開始看，轎車頭部市場的排名基本固定。軒逸居首，4月銷量為45725輛，同比增長17.1%。亞軍是朗逸，4月銷量為30879輛，同比下滑了11.2%。英朗排第三，4月銷量達到了28443輛，同比增幅也達到了24.3%。
排在第四位的卡羅拉，4月銷量為27328輛，同比下滑了6.1%。宏光MINI勢頭依然兇猛，4月銷量為26592輛，尚不知上海對微型電動車申請綠牌的詳細政策如何，但對宏光MINI的影響或許不會很大，因為它的主要市場並非上海。
第六到第八名，分別是寶來、雷凌、思域，上文已經提到，寶馬3系排第九，雅閣屈居第十。
那麼，TOP 10常青樹的帝豪去哪了？4月排在了第11位，銷量為16709輛，同比下滑了20.2%。展望五月，帝豪需要再爭一口氣了。
★ SUV銷量TOP 10：本田CR-V奪第一？
確實有些意外，本田CR-V在4月SUV銷量榜單中奪冠了，當月銷量為29302輛，同比增長77.9%。
哈弗H6排在第二位，4月銷量為25847輛，同比增長9.6%。長安CS75緊隨其後，4月銷量為22851輛，同比增長13.8%。
其實，哈弗H6與長安CS75的表現已經相當不錯了，但本田CR-V的表現卻出乎意料得更好。
在最近幾個月，“手捧雷”會長期留在哈弗H6的手中。因為本田CR-V和長安CS75對哈弗H6的威脅越來越明顯了，從1-4月的累計銷量來看，哈弗H6勉強防守在第一的位置，與長安CS75的差距不足1萬輛，本田CR-V也有連續追趕的機會。
再往後看，非常有趣的一點在於，SUV銷量TOP 10榜單車型均為正增長，增幅最小的是大眾途觀，僅有0.8%。同樣的，也有一款豪華品牌SUV進入榜單，即奧迪Q5，排名第十位，同比增長44.2%。
還有兩個現象發人深省。在SUV銷量TOP 10榜單中，自主品牌車型僅有3席，分別是哈弗H6、長安CS75和博越，榮威RX5自榜單中消失。日系品牌車型共有5席，這可曾經是自主品牌車型的席位數，攻防之間的角色互換了，自主品牌更需要加把勁了。
★ 新能源銷量TOP 10：Model 3銷量剎住了？
4月，新能源市場更有看點。首先注意一個基本量級，新能源銷量TOP 10車型基本都在四五千輛以上的水平。而且，排名靠前的，很多都是賣給普通消費者的真實需求車型，新能源市場正走在正軌之上。
宏光MINI繼續奪冠，4月銷量為26592輛。特斯拉Model 3排在第二位，4月銷量為6264輛，同比增長72.3%，但環比下滑了75.2%，超過了市場跌幅。Model Y排在第六位，4月銷量為5407輛，環比下滑46.7%，同樣比較明顯。
很多人就在猜測，特斯拉4月銷量下滑，是否與剎車門維權事件有關？我們的初步判斷是，4月銷量的關係還不大，不排除5月、6月產生連帶關係。
特斯拉銷量下滑，與季度節奏有關。按照常規習慣，特斯拉會選擇在季度末衝量，季度初放緩銷量增長節奏。所以，特斯拉3月銷量衝高，4月銷量低迷。
此外，特斯拉上海工廠停產有兩週多，同樣造成了銷量環比下滑。而且，特斯拉已經暫停了上海超級工廠的增資擴建計劃。有一個非常重要的原因是，由中國出口到美國的汽車要徵收25%的關税，也就導致了特斯拉的收縮預期。
再往後看，車型之間的銷量差距並不算大。4月，漢EV銷量為5746輛，排在第三位；奇瑞eQ排第四，當月銷量為5617輛；理想ONE緊隨其後，4月賣出5539輛。
第六到第十位車型分別為特斯拉Model Y、埃安Aion S、歐拉黑貓、科萊威CLEVER、哪吒V。
新能源汽車共同向上，共同發力，從整個市場環境看，皆是幸事。有這個勁頭，未來可期。
★ 寫在最後
4月銷量，整體趨好。因為特斯拉的破圈傳播效應，汽車大概從來沒有像4月那樣成為整個社會關注的熱點。同時，多家互聯網企業選擇“造車”，讓大家對智能電動汽車再一次充滿了期待。
未來的智能電動汽車，一定會更加精彩，也將會深刻融入到我們的美好生活之中。所以，保持更好的希冀，進擊吧，智能電動汽車。
本文作者為踢車幫 曹安