在上年，雖然還是處於疫情期間，但是國內市場迎來這幾年難得的回暖，整體的市場銷量合乎預期。2021年國產狹義乘用車全年批發銷量達2109.8萬輛，同比增長6.7%，汽車市場的回暖也代表着疫情對於消費水平並沒有非常大的影響。（以下數據均來自乘聯會）
轎車市場依然是佔據了較大一部分的市場份額，在上年的12月份轎車銷量難得的達了104.9萬輛的銷量，環比增長了17.6%。而在2021年，轎車市場累計銷量達到了984.6萬輛，同比增長了6.4%。在疫情還沒有結束期間，轎車市場在2021年的表現還是比較可觀的。
軒逸被奪月冠軍，但依然還是王者
在單車型方面，多月穩居榜首的軒逸被宏光MINI超越，雖然相比之下之間差距並不是很大，但是從其同比來看，軒逸是處於下滑的趨勢，而宏光MINI則是有非常大的增長幅度。而值得注意的的是，自從2020年疫情開始，轎車市場中單車型也很少超過5萬銷量的表現，而在12月份則是有兩款車型。
宏光MINI的熱銷也足以證明宏光MINI的成功，其超平民的價格和實用性，打破了其車型定位所帶來的限制，吸引了“老少”消費者歡迎，年輕消費者代步上下班，老年消費者代步買菜。但是同樣值得一提是，不僅僅是宏光MINI，其他品牌這個價位和定位的車型也有不錯的銷量表現，這也意味着這個級別的純電動車才是時下最流行的車型。
除了宏光MINI之外，同樣作為純電動車型的特斯拉Model 3在12月份也表現的很亮眼，雖然是排在第五的位置，但是作為純電動車型以及市場的“新玩家”，能夠有這樣的成績，也同樣證明了消費者對其的認可。並且根據其增長趨勢來看，特斯拉Model 3的銷量在新的一年裏面，也還會持續的增長。特斯拉Model 3熱銷除了價格之外，其品牌所營造的高端科技品牌形象對其銷量有着很大的幫助。
在中級車領域，進入前十的車型有兩款車型，分別是凱美瑞和雅閣。而這兩款車型本是市場的“老玩家”。有着這樣的銷量表現也是意料之中。不過，值得注意的是，作為日系三強的日產天籟雖然銷量也不差，但是相比之下則是有些稍微顯得有些遜色。
在自主品牌中，算上宏光MINI，一共僅有三款車車型進入了前十五的榜單。雖然數量不多，但是相比以往，至少多了一款車型，而這款車型還奪得了冠軍。同時帝豪的銷量也表現亮眼，並且同比也是處於增長的趨勢。
當然，最亮眼的還是比亞迪秦，在本身有着不錯的市場基礎上，再加入DM-i車型後，讓其很大程度上提升了銷量，這從同比增長達到485.7%便不看出。這除了證明自主品牌的產品得到認可之外，也代表着自主品牌開始在轎車市場發力。而隨着影豹，領克03，UNI-V等車型的到來，相信在轎車榜單中會出現更多的自主品牌車型。
最大贏家—宏光MINI
在2021年的單車型累計銷量排行當中，毫無意外的軒逸奪得第一的位置，雖然12月份“斷檔”了，但是憑藉前十一個月的高銷量表現，全年銷量依然是非常樂觀的。並且值得注意的是，東風日產全年銷量1081318輛，而軒逸的銷量則是佔據一半。此外，想比第二名的新朗逸，超了接近8萬的銷量，其市場基礎是非常牢固的。
不過，最大的贏家還是屬於宏光MINI，雖然才上市不到兩年的時間，但是其憑藉符合時下潮流營銷方式以及超親民的價格吸引了非常廣的消費羣體。其接近40萬的銷量以及250.7%的增長幅度，在整個單車型年度銷量排行榜單中，可以説是最為亮眼的數據。
而其餘的車型也都是大家比較熟悉面面孔，僅僅是在排名方面有些許的變化。豪華車方面僅有寶馬品牌的兩款車型上榜，寶馬5系和寶馬3系再2021年均有超過17萬的銷量。同時，也不難得知，豪華轎車銷量的榜單冠軍非寶馬莫屬。另外，在品牌銷量銷量方面，寶馬品牌在BBA當中也是位居第一的位置。
寫在最後
雖然轎車市場無論12月還是還2021年的表現都算比較穩定，單車型的排名銷量也沒有太多的變動。自主品牌上榜車型越來越多，意味着自主品牌轎車市場的份額開始有所變化。此外，隨着純電動化的趨勢愈發明顯，目前個別純電動車的單車型銷量以及足以和一些“老玩家”燃油車車型想抗衡，而這也不難看出，在往後出現在排行榜中的純電動車會越來越多。