國產250V缸巡航車的新樣式
所謂“無V不巡航”，巡航車的氣勢，還得用相對飽滿的V缸才能發揮出來，比如以哈雷為代表的美式巡航都是清一色的V缸發動機（電動和停產的老車型除外），但哈雷離我們普通羣體還有點遙遠，國產巡航顯然更親民。
隨着國內玩樂型市場的升級，國內巡航/太子車市場也隨之火熱起來，但真正的V缸巡航卻不多，以力帆V16和搭載其250V缸發動機的其它品牌巡航車，則佔據了國產巡航的半壁江山。
2017年初，力帆V16的上市點燃了國產V缸巡航車市場，隨後的幾年，V16根據市場反饋做了一些調整，熱度不斷攀升。最近V16直接推出一個新的版本V16S，從“S”可以大概猜出這是運動版本的V16，但以舒適性見長的巡航車如何表現運動性，看V16S是如何做的呢？
首先從外觀造型可以看出V16S相比V16年輕很多，全新設計的外觀車體緊湊精煉，線條硬朗，肌肉感十足，尾部上翹，車體輪廓有些螳螂的感覺。
從兩車的車體參數可以知道V16S的車身長寬高比V16小，座高也降低了。此外，該車的動力部分也針對車型的定位做了調整，這點後面會説到。
全新的外觀風格搭配成熟的配套
倒三角式LED大燈，上部分豎立佈局的LED燈帶如獠牙一般，不僅辨識度高，亮度也很理想。
V16S的手把與V16上大角度的U型手把不同，前者更強調操控下，後者舒適性更好，手把按鈕佈局則沒有變化。
設計在手把中間的LED儀表盤，辨識效果很好。
油箱造型為了配合車身風格，加入了一些硬朗線條來體現肌肉感，油箱容積14.5L。
車尾來了個大瘦身，尾部與擋泥板分開，顯得更加精神。
LED尾燈融入車尾，有些改裝車的味道。
車頭呈俯衝之勢，車尾又往上翹起，車體飽滿，車身線條流暢而富有肌肉感，後期如果要改裝的話，個人覺得去掉擋泥板會更好看。
在細節做工方面，V16S做得很不錯。
輪胎制動及減震系統延續V16的配置。
250V缸發動機，針對運動取向重新調校，依然是力帆自家的LGC-Fi電噴系統，最大功率14.5kw/8000rpm，最大扭矩18N.m/6500rpm。
因為是風冷SOHC機器，功率扭矩值不搶眼，但服役多年且有不同品牌多款車型再用，相對來説比較成熟了，不得不説V缸發動機的視覺效果很棒，車體被塞得滿滿的，看起來很有力量感。
這個類似“渦輪增壓”的裝置（左右兩邊都有）左邊其實是空濾器，造型挺吸睛。
巡航太子與運動街跑的結合
本質上，V16S還是一台舒適的巡航車，舒適的駕駛姿勢，帥氣的造型它依然能夠很好地提供。但它通過改變手把和腳踏角度、及車體尺寸等數據，來提供與傳統巡航車不一樣的駕駛感受。
簡單地説，就是V16S在巡航車的基礎上加入了一些運動街跑的元素，這讓它有着媲美街車的靈活性，街道穿梭或山路騎行更加從容，這是大多數傳統巡航車所欠缺的。
重新調校後的實際動力表現相比V16，動力的輸出來得略直接一些，油門響應更迅速，加上車體變小，騎起來變得輕快很多，有運動街車的感覺，但減震更多的還是舒適性取向，駕駛姿勢不戰鬥，制動手感也比較線性，所以舒適性方面它並沒有太丟分。
對於新手來講，V16S會更容易上手，通勤遊玩更有信心，對老鳥而言，則可以一路火花帶閃電地出彎，這是它融合了街車元素所帶來的優勢。但也因此犧牲了一些後乘客的空間，所以更多時候，一個人騎着它耍酷就好了。
小結
V16S是力帆細分V缸巡航車的又一力作，成熟的配套體系配以全新的設計風格和車型定位，讓V16S提供了不同於傳統巡航車的駕駛體驗，誰説巡航車是“老頭樂”，只擅長跑直路來着？它也可以靈動起來，就看你打開的方式對不對。