文\藍湛
一石激起千層浪。
因蔚來汽車創始人李斌在媒體溝通會上的一句“我簡直就完全不明白，現在大家為什麼還買油車。”蔚來ET5的上市變得更引人關注。
作為蔚來第二款轎車ET5正式發佈，新車提供75kWh和100kWh兩種版本，補貼前售價分別為32.80萬元和38.60萬元，起步價比特斯拉Model 3的26.67萬更高。同時新車還可提供電池租賃方式購買，售價25.8萬，電池月租則為980元/1480元/月。而新車預計於明年9月正式交付。
拋開李斌的“不明白”先不談，我們先來看看ET5的產品表現如何。
首先從外觀來看，蔚來ET5依然延續了蔚來的家族化設計，包括LED日間行車燈和大燈組採用分體式的設計，頗具科技感。車身側面線條採用轎跑式的溜背造型，看上去更運動。同時尾部也採用了LED燈組並使用時下流行貫穿式設計，同時全系標配了無框電吸門和隱藏式門把手。
內飾上，新車的表現較為簡介，中控屏和液晶儀表盤並沒有採用時下流行的一體式設計，而採用了分別獨立的配置，看上去稍顯單薄，不過也頗具蔚來特色，大尺寸天幕則更能滿足消費者對車輛通透性的需求。此外新車還搭載了蔚來全景數字座艙PanoCinema，增加了新的交互裝置 VR 和 AR 技術。
空間上，新車長寬高分別為4790/1960/1499mm，軸距2888mm，尺寸上比特斯拉Model 3要大一圈，而和比亞迪漢相比則尺寸略小，屬於中型車的範疇。
動力方面，新車全系標配雙電機動力系統，其中，前電機最大功率150kW，後電機最大功率 210 kW，整車最大輸出總功率360kW，峯值扭矩700N·m，百公里加速僅需4.3秒。而根據電池容量不同，其CLTC續航里程分別為550公里和700公里。
從產品表現來看，ET5依然維持了高端的定位與定價，雖然ET5目前屬於蔚來電車中的入門之選，但是無論是其產品表現還是定價來看，都不是為注重性價比的消費者所準備的，包括標配的雙電機動力系統，其實一般消費者並不需要，屬於產品力過剩的設計。
這樣的定價和配置也印證了李斌曾説的蔚來會保持自己高端的市場定位相契合，其主攻車型定價全在30萬之上。
此前，蔚來也因銷量低迷、業績鉅虧而遭到諸多吐槽，李斌甚至一度被稱為“最慘的人”。不過，進入2021年，事情正在發生變化，新能源車的滲透率正在迅速提升，蔚來汽車的銷量也隨之“柳暗花明”。
數據顯示，今年1-11月新能源狹義乘用車銷量為251.4萬輛，同比增長178.3%，佔狹義乘用車總銷量比近14%，而此前比亞迪董事長王傳福也曾預測，到2022年底新能源車的滲透率將達35%，如若成真，包括蔚來在內的諸多新能源品牌銷量再翻一番也不是問題。而隨着汽車新四化的到來，新能源車也有望逐漸替代傳統燃油車。
此外，隨着新能源車的崛起，車市還出現了一個新現象，那就是除了特斯拉外，自主品牌在新能源賽道的銷量排名遠高於合資品牌，這意味着在新能源賽道，自主品牌實現彎道超車大有可能。
而也正是在這樣的環境下，李斌才發出了“，為什麼現在還有人在買油車”的疑問。不過，不管是真不理解也好還是“屁股決定腦袋”也罷，眼下消費者不入手新能源車主要還是有以下幾點焦慮。
其一，和燃油車相比，新能源車售價較高，這直接決定了消費者的入手門檻較高；其二，新能源車的續航、充電等基礎技術與配套仍存短板。儘管新能源車獲得了迅猛發展，但是不論是媒體實測還是車主反饋，新能源車在冬季都存在續航大幅縮水的現實，同時充電難、充電時間長也成為了很多消費者吐槽的地方；其三，新能源車換電貴、保值率低增加了消費者入手新能源車的隱性成本。此外，還有一些新能源車的自燃案例，也引發了一些消費者的擔憂，限制了新能源車購買力的釋放。
寫在最後：
不論原因如何，新能源車的崛起似乎已不可阻擋，包括豐田在內的諸多外資品牌也紛紛加碼電動車的研發與應用，也許再過5年或者10年回頭來看，李斌的“不明白為什麼有人買油車”的疑問也就不難理解了，但並不是現在。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）