發佈後持續熱銷至今，比亞迪海豚到底好在哪

2022年4月底，中國工業協會發布了今年最新一期的全國汽車工業報告，其中包含了今年3月的國內熱銷新能源車型排行榜榜單。

在這份榜單中可以發現一個非常有意思的現象，那就是如今國內市場熱銷的新能源車型，要麼是3萬元-7萬元價位段的入門級超緊湊車型，要麼就是20多萬乃至30萬元以上的中高端“大車”。

相比之下，10-15萬元這個以往一向被認為“主流”的價位段，到了新能源車領域卻顯得有些落寞。在3月全國銷量前十的新能源車型中，有且僅有秦Plus與海豚兩款車型在這個區間。

有些朋友可能已經發現，這兩款都是比亞迪推出的車型。而且相比於長期熱銷、已經形成了相對固定用户羣體的秦系列，去年秋季才剛剛發佈，卻能在短短几個月時間裏就躋身銷量榜前十的海豚，顯然也更值得我們去深入探究。

比亞迪海豚如今到底有多“火”

作為比亞迪旗下最新產品線“海洋”系列的首款量產車型，海豚發佈於去年8月底的成都車展期間。根據官方公佈的數據顯示，在這款車型預售開啓後的第一個小時，就收穫了2000輛以上的訂單。

而在其開售的第一個月（去年9月），比亞迪方面公佈的海豚銷量數據為3000輛。但從上市後的第二個月（去年10月）開始，公開數據顯示海豚的月銷量基本都在8500到10000輛之間波動，呈現出相當穩定的熱銷之勢。

並且在比亞迪方面去年10月公佈的信息表明，在海豚當時的已售車型中，頂配“騎士版”佔到了超過1/4的比例。這無疑是個相對“反常識”的現象，畢竟在大多數人的認知中，許多車型的頂配版很多時候都只是起到為產品宣傳“錦上添花”的作用，往往很難佔到太多銷售份額。

自上市以來持續穩定地熱銷、頂配版本佔據不低的份額，以及在同價位新能源車型中市場成績獨樹一幟，從這些特徵中不難看出，海豚已經可以説是獲得了無可批駁的成功。那麼，它到底是如何做到這一點的呢？

新平台首發車型，供應鏈優勢明顯

作為比亞迪“海洋”系列首款真正的意義上的量產車型，海豚可以説從裏到外都是一款“全新”的產品。

作為基於比亞迪全新“e平台3.0”架構的首款量產車型，海豚擁有比亞迪自研的全新電動力總成、全系標配了大名鼎鼎的刀片電池、集成了全新的BYD OS操作系統和算力平台，同時還擁有諸如寬温熱泵、自研SIC電控模塊等一系列底層技術創新。

請注意“新平台”這個概念，一方面這是因為海豚的底層技術確實很新，所以也使得它在諸如電池耐用度、低温環境下的續航表現、後排腿部空間等方面，理論上是比一些老車型有着顯著的優勢。

另一方面，在縱觀目前市面上10-15萬元價位段的新能源車型時，與海豚相比同價位的競品要麼是一些一眼就讓人提不起興趣的“油改電”車型，要麼就是使用了相對陳舊的平台，甚至還存在一些老車“拉皮改名”後、以新品牌的名義“轉生”的產物。很顯然，在這些對手的“襯托”下，海豚的市場競爭力相當突出。

而且由於海豚的許多底層技術都是基於比亞迪的自研平台，這實際上也為其帶來了一些如今不可忽視的優點，那就是供應鏈及配置的穩定性。

要知道，就在今年3月海豚再度銷量突破1萬輛的同時，同價位段上就有因為供應鏈難以維繫，不得不推出取消了自動駐車系統、制動輔助系統、牽引力控制系統、車身穩定控制系統的“簡配”車型，甚至還有競品出現了混用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的情況。相比之下，能夠確保穩定出貨，就已經是如今海豚的優勢了。

外觀精緻動力夠用，頂配版熱賣不奇怪

除了新技術平台和本身強大自研自產能力支撐的底層產品力外，作為一款明顯面向年輕用户的新能源車型，海豚在“面子”上也同樣有着令人耳目一新的表現。

首先從外觀上來看，海豚有着完全不同於過去e系列、王朝系列的仿生設計風格，而大膽而不落俗套的車身線條、多彩的車身配色，都使得它擺脱了外界對以往比亞迪旗下車型的造型印象。如果説以往的e系列在外觀上是“不講究”，王朝系列是有點商務氣息、成年人審美風格過重的話，那麼海豚就可以説是讓人初次看到了比亞迪對於年輕消費者審美的重新理解。

將視線移到內飾部分就會看到，海豚一方面延續了比亞迪招牌的、非常符合當前主流審美的旋轉大屏中控，另一方面在諸如空調出風口、門把手、車內按鍵等細節設計上，則大膽打破了以往的設計風格，採用了與“海洋”主題契合的動感造型。再加上諸如手機互聯、QI無線充電、車內語音控制等一系列新配置的採用，在同價位段幾乎可以説是滿足了時下年輕消費者的一切想象。

不僅如此，得益於新平台的採用，海豚實際上有着高達2700mm、在同級中傲視羣雄的軸距。這使得其後排空間相當寬大，在直觀的乘坐感受上會給人以很“值”的第一印象。

當然，説到“值”，就不得不提到海豚此次的頂配車型、指導價13.08萬元的“騎士版”。作為一款十萬元出頭的新能源車型，“騎士版”不僅具備比其他版本（70千瓦、180牛米）高得多的動力參數（130千瓦、290牛米），同時還增加了包括車道保持、車道偏離預警、主動剎車、全速域自適應巡航等，一系列科技輔助駕駛配置。

要知道，與次頂配的“時尚版”相比，“騎士版”的售價僅僅只多出了1.3萬元，但換來的卻是近乎翻倍的電機功率和多種駕駛輔助體驗。更不要説，在將海豚“騎士版”的外觀、內飾、動力參數，去與同價位段的競爭對手進行比較時，前者更是能夠提供同級別中很可能是最為出色的駕駛體驗、最大的空間，以及相對來説看起來明顯更有新意、也更為“中性”的外觀。

“海洋系列”高調起步，或將開闢新的戰場

“10萬元級純電精品”這句話，是比亞迪在發佈海豚時，為其定下的產品基調。然而縱觀目前比亞迪的產品構成就不難發現，以相對親民的價格，為年輕消費者提供“越級”品質的產品，很可能會是整個海洋系列未來的整體理念。

畢竟，比亞迪過去的“王朝”與“e”兩條產品線中，“王朝”顯然已經取得了相當的市場成功和用户認可度。但是相比之下，主打性價比的e系列卻顯得有些不温不火。考慮到如今海洋系列不僅高調出世，而且是通過e系列的渠道進行銷售，不難意識到它很可能是比亞迪藉助平台更新的機會，對產品線進行的一次重整。

如此一來，未來比亞迪旗下“王朝”與“海洋”的定位其實就相當清晰了。“王朝”或會繼續使用偏向成年化的產品審美，與一眾高端新能源競爭對手“對壘”，彰顯品牌價值；而“海洋”則會憑藉着越級的產品力和更為年輕化的設計，在對位市場中“收割”一眾競爭力本就不足的對手，同時在年輕消費者羣體中聚集口碑。

不得不説，這是一個看起來相當可行的策略。但它未來究竟能否成功，不只要看海豚未來能否一直熱賣，更要看比亞迪後續是否還能在“海洋”系列持續發力，推出更多兼具高品質、新設計和親民價位的產品。畢竟，新平台本身的技術和產能優勢客觀擺在這裏，而比亞迪能否用好它，就需要等待時間來給出答案了。