別克君威“一降到底”，最高降5萬，只是為了能“活着”

合資B級車市場的競爭有三種，一是拼質量，二是拼服務，三是拼價格，質量做得好可能在價格上就比較堅挺，服務做得好可能在產品黏性上比較高，而拼價格是提升銷量最有效的途徑。現在的B級車市場，大眾邁騰、帕薩特無疑是就拼價格了，本田雅閣和豐田凱美瑞的價格相對比較堅挺，至於美系車，連德系車都有很大優惠，以別克君威為首的美系B級車又怎能“置身事外”呢？如果它的終端價格比邁騰和帕薩特更高的話，消費者會不會買單？因此，別克君威現在可以説是“一降到底”，這樣做的目的只是為了能“活着”。

筆者一致認為，別克君威的產品力很強，這種“強”與發動機關係不大，它強就強在傳動系統上，當德系車在雙離合的道路上漸行漸遠，當日系車固執己見的青睞於CVT變速箱時，別克君威卻全系標配9AT變速箱，網上很多車評人都説：能買AT變速箱就別買CVT，能買CVT變速箱就別買雙離合，因此，大部分車評人對變速箱的排序是AT>CVT>DCT，而AT變速箱又有6AT、7AT、8AT、9AT等，好像檔位越多，變速箱就越高級一樣，而君威的9AT變速箱無疑就是AT變速箱中最“拔尖”的那一撥了。

動力上，君威提供1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機在合資B級車中並不佔優勢，169馬力的最大功率和250牛·米的最大扭矩，在賬面數據上沒有本田雅閣的1.5T發動機出色，本田的1.5T“地球夢”發動機是194馬力的最大功率和260牛·米的最大扭矩，因此，在動力輸出方面，君威的1.5T車型不及本田的1.5T車型，但是在2.0T車型上，君威卻很有優勢，它的2.0T發動機沒有低功版，237馬力/350牛·米的動力數據堪比大眾EA888發動機的高功率版本。令人“尷尬”的是，君威的銷量中卻是以1.5T車型為主，看來大部分消費者選擇君威就是為了“圖便宜”，畢竟花一輛合資A級車的錢就能選擇合資B級車，還是很具性價比的。

銷量方面，君威在2020年累計售出了135877台，平均月銷量為11323台，是君越銷量的兩倍多，由此可見，“價格戰”中的獲利者不只是大眾“兩兄弟”，連別克君威也跟着“沾了光”。至於君越，優惠雖然也很大，但是定價過高，競爭力無法和大眾“兩兄弟”匹敵，最終是54976台的全年銷量。

價格上，我們從昆明別克經銷商處瞭解到，君威在現階段最高優惠5萬元，但是隻限於GS 28T精英型，其餘車型都是優惠3.1萬元。其實這個優惠力度已經縮小了，在年中的時候，我們曾經打探過，君威優惠4.3-5.3萬元十分普遍，而現階段的優惠力度還達不到最高點，如果你不是着急用車的話，還是再等等吧。