撰文|宋雨婷
乘聯會數據顯示，2022年2月，國內狹義乘用車批發銷量初步統計為150.2萬輛，日均批發銷量5.4萬輛，同比去年2月增長31%，環比1月下降30%。
3月初，根據多家車企陸續公佈的2月份銷量數據顯示，2月不僅是一年中天數最少的月份，且恰逢春節假期，不少車企銷量遭遇“腰斬”，可以説是車市淡季。
大熱的新勢力造車早早就放出了交付情況，但無一例外都是同比增長，環比大幅下跌，且無一家交付破萬。
2月，理想汽車交付新車8414輛，同比增長265.8%，環比下跌31.4%；哪吒汽車交付新車7117輛，同比增長255%，環比下跌35.4%；小鵬汽車交付新車6225輛，同比增長180%，環比下跌51.8%；蔚來汽車交付新車6131輛，同比增長9.9%，環比下跌36.5%；零跑汽車交付新車3435輛，同比增長447%，環比下跌57.5%。
其中，理想汽車時隔五個月後再度問鼎單月交付量榜首。
對於交付量的環比下跌，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示：“因春節假期和蘇州疫情的影響，部分零部件供應短缺導致生產受到影響，我們正在採取更多措施，以確保零部件的供應，儘可能地確保生產，縮短用户提車等待週期。”
無獨有偶，環比下跌最嚴重的零跑汽車也表示，是因為受到了春節假期及芯片、電池供應鏈緊張影響。
小鵬汽車方面則表示在1月底至2月春節假期期間，小鵬汽車對肇慶基地進行了技術改造，現已按計劃於2月中全面恢復生產。
事實上，春節淡季、芯片供應短缺等問題幾乎影響了整個車市，傳統車企也不例外。
上汽大眾銷量數據顯示，其2月份銷量為90,604輛，同比增長79.4%，環比下滑30.6%。
比亞迪發佈的產銷數據顯示，2月份共增長91,078輛，同比增長335.2%。其中，新能源乘用車銷量87,473輛，同比增長764.1%，環比下滑5.9%，佔新車總銷量96%。
而吉利汽車，也受車身電子穩定系統（ESP）芯片供應短缺和春節假期影響，導致2月銷量78,487輛，雖然同比增長2%，但環比卻下降46%。
值得注意的是，自主品牌比亞迪的銷量已超越合資老大哥上汽大眾，成功改變了車市格局，引領自主品牌持續向上發展。
對於後續車市走勢，乘聯會秘書長崔東樹持樂觀態度，2022年的經濟形勢日益複雜嚴峻，疫情散發影響下的節後生產生活、服務業恢復較謹慎，加之冬奧會等重大賽事保障防控力度，2月車市回暖較慢。但隨着中年外出務工羣體的迴流，車市的結構性回暖面臨較好機遇。
再看國外市場，也受到芯片短缺和庫存水平較低的影響，多家車企銷量不容樂觀。
2月，本田美國銷量連續第二個月下滑超過10%，該公司稱，供應問題和席捲了科羅拉多州、新墨西哥州和五大湖地區的冬季風暴是其銷量下滑的主要原因。
不僅如此，2月在美國，福特銷量跌幅將近21%，豐田銷量下滑11%，斯巴魯銷量下滑7%，沃爾沃汽車銷量下滑了32%。
行業研究機構Edmunds的執行總監JessicaCaldwell對市場持悲觀態度，認為由於車企的庫存水平仍然很低，今年該行業的復甦之路將面臨許多起伏。
挪威方面，2月份新車註冊量較上年同期下降24%，而零排放汽車的比例從1月份的84%降至約76%。
挪威道路交通信息委員會表示，汽車半導體短缺是導致新車銷量下降的主要原因，而在新車物流運輸上的挑戰加劇了下跌。
意大利基礎設施和交通部的數據顯示，在政府激勵措施結束之後，消費者對電動汽車的需求下降，受此影響2月份意大利的新車銷量下降了23%，至110,869輛。
值得注意的是，全球車市供應鏈一直被新冠疫情和芯片短缺所擾亂，如今俄羅斯和烏克蘭局勢升級加劇原材料成本飆升，鎳、鋰和其他材料價格的上漲。
有業內人士分析，這一現象很可能會推遲電動汽車和內燃機汽車實現成本平價的時間，並可能阻礙電動汽車的廣泛應用，已經成為目前供應鏈上最嚴重的問題。【iDailycar】