“EG6”、“EK9”、“死亡膠布賽”、“紅頭機”、“TYPE R”、“Spoon”這幾個詞讓你想起了什麼？沒錯，就是本田思域！可這些記憶碎片往往存在於海外市場。如果回想思域進入國內市場的15年，或許“平民超跑”、“秒天秒地秒空氣”的頭銜更能貼合即將離我們遠去的第十代思域吧...
你沒聽錯！與中國消費者正處於熱戀期的第十代思域即將離我們遠去，而第11代思域最快會在2021上海車展與大家見面。本田思域是極少數國內市場與海外市場迭代速度一致的產品，如此重視中國市場還真有點兒不適應。
有了第九代的失敗之作，十代思域上市就被看好
第十代思域之所以在中國市場熱度這麼高，很大一部分原因歸結於第九代思域的失敗。
2012年本田第九代思域正式推出，由於第八代思域在市場上的優良口碑，消費者對新一代車型期待值很高。但是這一代思域在外觀與內飾上的升級很平庸，不能與上一代車型拉開明顯差距，導致銷量萎靡。
平民超跑應該頒給思域，而不是飛度飛度不改只能算是個平民，根本夠不上超跑，而思域才是“平民超跑”的代名詞。
2016年國內轎車市場除了鋼炮車型之外，很少有家用屬性的轎車加速成績能達到9秒以內，思域正是憑藉出人意料的加速成績甩開了不少競爭對手。
不僅如此，本田的發動機向來有不錯的“提升”空間，有了渦輪加成之後，稍微花點錢，寫個程序就能提升不錯的動力，讓不少熱血少年開啓了“秒天秒地秒空氣”的BUFF。
但熱血少年的盲目自信是無比強大的，在論壇上和超跑battle的請戰貼比比皆是，即便慘敗而歸，也要在氣勢上耀武揚威，不知情的看客還真可能認為思域就是平民超跑！
第十代思域告訴我們本田也會用三缸發動機
別説只有豪華品牌才會用三缸機糊弄人，本田思域在上市初期也用1.0T三缸機衝過數，不過即便是發動機大拿本田也搞不懂三缸機的奧妙，銷量還都指着1.5T的車型。
1.0T思域雖然沒賣出去多少，但是起到的作用並不小，首先拉低了思域的售價門檻，在後期有優惠的情況下，1.0T思域甚至下探到很多自主品牌市場區間，形成了品牌壓力。
相反1.0T的思域產品力並不如1.5T思域，這就導致很多人願意等1.5T的新車還不會買1.0T思域，反而促成了一波高位消費。1.5T三廂版思域在較長一段時間都是處於加價賣車且需要等車的狀態，我同事買的那台手動擋思域更是要跨省加6000塊提車。
第十代思域還告訴我們本田也會機油增多
或許是着急搶佔市場，發動機台架試驗不夠完善，號稱“買發動機送車”的本田也遇到了機油增多的問題。本田一次性召回2015年12月15日到2018年5月17日生產的1.5T思域，共計294511台。
自產機油的原因你們百度下就都知道了，這裏就不多説了。這件事情發生之後，消費者對於本田思域的熱度有所回落，再加上競爭對手紛紛主打運動牌，加速成績趕超思域不説，價格戰也玩兒了起來，思域的加價好日子到頭了。
十代之後再無思域，真的是這樣麼？
從加價銷售到優惠賣車，第十代思域留下的故事還有很多，我一個沒買成思域的人都能説出不少，如果是車主的話可能感觸更多。可無論第十代思域多好或者多不好，它都將離我們遠去，惋惜是一定存在的，甚至也有人説十代之後再無思域，真的是這樣麼？
或許是本田洞察到了思域在全球市場有着不錯的銷量表現，於是在消費者還未感到視覺疲勞之前趁熱打鐵，加快車型換代的腳步。但是這樣平庸的外觀設計，本田你真的確定這就是00後喜歡的樣子麼？反正我個人不這麼認為。
第十一代思域整個外觀看上去就是一個小號的雅閣，太居家了！説到居家，新車長寬高分別為4674*1802*1415mm，軸距達到了2735mm。相比現款車型，長度和寬度有所增加，高度有所降低，軸距也突破了標準緊湊型轎車2700毫米的標準線，成為了一台標準的A+級轎車。
在最期待的動力總成部分，不出意外的話，思域會繼續使用CVT變速箱，畢竟雅閣都沒能用上AT變速箱。
而1.5L自然吸氣發動機，最大馬力129匹，取代之前1.0T三缸發動機，成為思域入門級選擇，在可靠性上有了保證。
或許是我們看慣了十代思域，也可能是第十一代思域太過平庸，總之以我個人而言，我對思域的換代感到惋惜。我猜，未來的思域車主應該不會去改裝了，眼前的柴米油鹽才是下車後最該關心的事情，人與車的故事會越來越少，迴歸通勤本質才是全新思域的使命。