1、新能源汽車一哥？
以電池起家的比亞迪，在業內赫赫有名，其新能源汽車業務得到了諸多大佬的肯定，連股神巴菲特都看好比亞迪，併成為其第一大外資股東。憑藉着自己的動力電池方面先發優勢，比亞迪的電動汽車銷量一騎絕塵，從2015年起便成為全球新能源汽車銷冠，並連續蟬聯四年之久，而且它的動力電池出貨量也一直都是全球第一。比亞迪堪稱名副其實的“新能源汽車一哥”。
讓人扼腕嘆息的是，進入2019年的比亞迪卻沉沙折戟，電動汽車銷量暴跌，全球新能源汽車銷冠頭銜，也被後來居上的特斯拉取而代之。不過，王傳福並未被一時的困難所嚇倒，而是卧薪嚐膽，積極進取。今年9月份，比亞迪新能源車銷量高達18603輛，同比和環比分別增長42.6%和32.8%。由此可見，比亞迪新能源汽車業務已經觸底反彈，新能源汽車領導者滿血復活。
而且，比亞迪今研製成功新型磷酸鐵鋰電池——刀片電池，其能量密度比肩三元鋰電池。作為首款搭載刀片電池的比亞迪電動車型，比亞迪漢已經上市三個月了，銷量形勢讓人驚喜。上市首月7月份，比亞迪漢銷量為1205台，8月份暴漲到4000台，而9月份則攀升至5612台。換而言之，上市三個月，比亞迪漢的銷量突破萬台，這個成績在20萬以上的自主品牌車型中，屬於名副其實的領頭羊。
國產化之後的特斯拉，在國內新能源市場上大殺四方，其他品牌節節敗退，毫無抵抗之力。其中特斯拉的主力車型Model 3，更是連續多個月霸佔了新能源銷量榜首的位置。不過，自主品牌並未放棄，紛紛推出新的車型以對抗特斯拉的進攻。其中小鵬P7和比亞迪漢的定位，都是直接對標特斯拉Model 3的。小鵬P7雖然表現尚可，但是9月份銷量僅為2573台，與Model 3產局還很大，所以對抗特斯拉的重任還是要交給亞迪漢。
所幸，比亞迪漢憑藉着超強的產品力和品牌號召力，不負眾望，取得了相當亮眼的銷量成績。在比亞迪產能受限的情況下，9月份銷量能達到5612台，實屬不易。媒體公開報道顯示，因為產能問題，全國有很多比亞迪漢的預定車主，都沒能及時拿到車。所以，如果比亞迪能夠解決產能問題，銷量還存在井噴的可能。有業內人士估計，隨着產能提升，10月份比亞迪漢銷量可超8000台，年底預計能夠超過萬台。
