“在電動汽車時代，傳統車企完全沒有什麼機會。”羅永浩前不久在直播中公開炮轟傳統車企。確實，很長一段時間以來，傳統車企與新勢力在純電領域的競爭屬於一邊倒——前者被認為是後知後覺。尤其是“蔚小理”等造車新勢力這兩年發展的如火如荼，不少人包括軲轆哥在內，甚至有種傳統車企已經不如新勢力的感覺。
然而經過一段時間的沉澱之後，局勢開始顛倒了過來。在蔚小理慶祝自己7月交付量破萬時，廣汽埃安公佈7月份銷量數據達到25033台，同比增長138%，連續3個月銷量破2萬輛。此外，極氪、賽力斯等傳統車企的新品牌，均在新能源領域實現“跑贏大盤”的增長……這釋放出一種信號，在新能源車賽道上，傳統車企開始向造車新勢力進行強有力的反擊。
埃安力壓“蔚小理”，極氪增長強勢
這兩天，各個車企都陸續發佈了7月銷量成績，能在月初第一時間公佈成績的品牌，基本都是取得好成績的。而7月份有個比較有趣的現象，除了造車新勢力，傳統車企旗下的新品牌也是第一時間公佈成績，並且整體交付量呈現喜人態勢，甚至還有點神仙打架那意思。
首先要恭喜的是廣汽埃安，7月銷量25033台，同比增長138%，繼續成為月銷量最高的新勢力。整體來看，廣汽埃安1-7月累計銷量達到125284台，同比增長135%。這樣的成績表現，無論是跟傳統車企還是造車新勢力比，都是非常優秀的。目前，廣汽埃安旗下有AION LX Plus、AION V Plus、AION S Plus、AION Y等多款車型在售，產品陣容非常豐富，能夠滿足有不同需求的消費者，今年銷量表現依然值得看好。
為車主免費升級8155芯片的極氪001不僅賺到了聲量，銷量也同步提升。7月份極氪001交付量達到5022輛，環比增長16.7%，這也是交付後首次實現5000輛交付成績的突破，再創月交付量歷史新高。值得一提的是，極氪001平均訂單金額超過了33.5萬元。除了極氪001銷量勢頭正盛，極氪即將又推出一款中大型MPV——極氪009，這將會進一步提升極氪品牌的銷量。
另外，由東風小康打造的賽力斯品牌在過去的7月份，新能源汽車共售出13291輛車，其中賽力斯汽車的7月銷量為7807輛，同比增長8873.56%，前7個月累計售出29388輛，同比增長1190.08%。這麼看來，有了華為技術的加持，賽力斯的車型也更受消費者青睞，這也意味着其銷量還有很大的增長潛力。
同樣在7月份取得不錯成績的還有嵐圖汽車，繼6月份銷量呈現環比增長33%後，7月份嵐圖的銷量再次環比增長50%，月銷量為1793輛。雖然這個數據相比其他新勢力而言不算太亮眼，但其剛上市不久的MPV車型夢想家也在7月份開始進行交付，目前訂單量已破萬，又一款主力車型的到來將對嵐圖銷量的提升有很大的幫助。
傳統車企開啓新勢力反擊戰
看完7月銷量之後，再次印證了軲轆哥一直強調的一個觀點，那就是傳統車企的產品在與新勢力的較量過程中，競爭力並沒有那麼“不堪”，甚至傳統車企還憑藉出色的競爭力，反而搶佔了造車新勢力的市場份額。
今年以來，造車新勢力銷量顯露出疲憊。數據顯示，雖“蔚小理”7月份的交付量均已破萬，但它們集體出現交付量下滑的趨勢，環比均出現20%-25%的下滑。銷量下滑同時也被擠下榜首，綜合產品定位和售價更低的哪吒汽車以及零跑汽車分別拿下造車新勢力的前兩名，這也是年內首次出現。當然，僅僅以某個月的銷量數據作參考價值不太大，並不能説明“蔚小理”在走下坡路。
不過，傳統車企在新能源市場上的反擊，確確實實是越來越犀利了。尤其是它們推出的新品牌，無論是在產品競爭力還是營銷手段上，都讓人刮目相看。之前，許多人認為與跨界入場的新勢力相比，傳統車企“船大難掉頭”，但我們還是低估了它們的決心和實力。顯然，傳統車企在產業規劃和產能佈局上，已經初步顯現出其“厚積薄發”的威力，未來在新能源車市場的表現非常值得期待。
憑藉先發優勢，造車新勢力確實比傳統車企在智能電動車賽道上表現更好，並且在之前較長時間霸佔榜單。但這些成績似乎經不住長期推敲，隨着越來越多的傳統車企發力，局勢開始發生改變。如今傳統車企已經回過神來開始強勢反攻，這對造車新勢力並不是好消息，特別是面對有資金、有實力的傳統車企對手，造車新勢力面臨的壓力可不少，至於最終能笑到最後，我們拭目以待吧。