作為長安汽車旗下的“當家花旦”，長安CS75 PLUS從誕生至今已獲得諸多用户的認可，在銷量以及口碑上均有着不俗的表現。更讓人驚喜的是，新款長安CS75 PLUS（第二代）在動力總成上全系升級為愛信8AT變速箱，產品競爭力得到了顯著的提升，似乎絲毫不想給對手留後路。
動力表現符合預期
本次試駕車型為2022款 第二代 1.5T 自動領航型，搭載藍鯨新一代1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為188馬力，最大扭矩為300牛·米，與之匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱。
雖然發動機的排量並不大，但它的實際動力表現能夠達到多數人的預期。在市區工況下，低速時的扭矩輸出足夠充沛，油門響應很跟腳，駕駛起來可謂得心應手；而在駛入高速之後，中後段的再加速能力同樣不弱，不會給人明顯的疲軟感，高速上超車同樣給予駕駛者較強的信心。
作為整個汽車行業中的“明星產品”，愛信8AT變速箱的綜合實力自然不容質疑。日常代步時，變速箱能夠積極平順地完成升擋動作，從而帶來更優異的燃油經濟性以及NVH表現；在需要加速超車時，又能迅速連降數擋，讀懂駕駛者的心思。
長安CS75 PLUS提供ECO、NORMAL、SPORT等多種駕駛模式，相比之下，NORMAL模式我認為更值得推薦。動力響應不急不緩，動力輸出相對線性，在超車時的動力釋放也絲毫不吝嗇。轉向助力支持輕/標準/重三擋可調，但整體來説都是偏舒適調校，手感相對輕盈。對於男性駕駛者來説，可以適當選擇力度更重的擋位。
底盤懸架明顯偏向於家用化，路面上的大小顛簸都能被輕鬆地過濾，即便是遇到連續高頻的顛簸路段，懸架系統也能充分地吸收多餘振動，行駛起來給人一種“軟綿綿”的感覺。
符合國人審美
新款長安CS75 PLUS在外觀上有着較強的新鮮感，前臉樣式經過重新設計，“V”型進氣格柵很精緻，搭配貫穿式的燈組佈局，讓整個前臉看上去足夠霸氣但又不浮誇，符合國人的審美。
輪圈採用雙五輻設計，尺寸為18英寸，大小我認為剛剛好。輪胎方面，與之匹配的是韓泰ventus S1 evo3系列輪胎，規格為225/60 R18。
長寬高：4700/1865/1710mm
軸距：2710mm
車尾的變化主要集中在尾燈和後包圍，尾燈燈組升級為貫穿式佈局，與車頭形成前後呼應。後包圍造型簡潔不少，下方的黑色飾板加入了類似擴散器的裝飾。排氣方面，1.5T車型採用的是雙邊共雙出的佈局，相比於2.0T車型的雙邊共四出排氣，在氣勢上稍弱一些，但整體來説無傷大雅。
內飾配色很高級
內飾座艙在原有的基礎上做出了肉眼可見的調整，雙聯屏佈局得以保留，但屏幕的顯示素質更為出色。細節方面，方向盤、擋把均採用新的樣式，看上去時尚不少。藍/白雙拼的內飾配色在視覺上更具高級感，預算充裕的話，不妨加錢選裝，價格為1499元。方向盤採用皮質包裹，面料配色與車廂保持一致，觸感很舒適。
全液晶儀表盤和中控屏均為12.3英寸，屏幕顯示UI較為簡約，視覺效果很清爽。全液晶儀表盤提供多種顯示主題可選，且支持與駕駛模式聯動。中控屏支持導航、語音識別、手勢控制、面部識別等功能，且內置了車載微信、愛趣聽等多款應用。
一體式的座椅看着挺運動，但內部的填充物偏柔軟，更注重乘坐舒適性，第一眼很容易被欺騙。配置方面，前排座椅支持電動調節以及座椅加熱功能，能夠勝任日常所需。
後排空間足夠寬敞，遠超“夠用”的標準。後排座椅的內部填充物相對厚實，座墊足夠長，有着很好的乘坐舒適性以及承託性。同時，後排座椅還支持靠背角度調節，可以調節至更“躺”的位置，在長途出行時便於歇息、入睡。
寫在最後：
在這個中國品牌緊湊型SUV以“雙離合”為主流的時代，新款長安CS75 PLUS似乎有些背道而馳。如果你的內心至今對雙離合變速箱仍有所牴觸的話，它毫無疑問將是更好的選擇。更關鍵的是，你甚至不需要為此付出額外的經濟代價，它的起步售價僅為12.49萬元，真的是一點兒都不貴。