開BBA的不一定是真有錢，但開這4款車的，家庭條件一定不錯

當今社會，什麼最能彰顯一個人的社會地位？是光鮮靚麗的衣着？還是價格不菲的房產？都不是。出門在外，這些很難讓人第一眼就判斷出一個人的真正實力。而座駕，是能夠既不那麼刻意，又能第一時間向人展示自己實力的方式之一。雖然略顯庸俗，但事實的確如此。

但是，在車價越來越便宜的當下，豪車也不再是高不可攀，尤其是一些入門的BBA，價格已經與中高端合資品牌價格相當。所以，一大部分當下開着入門BBA的用户，並非真正意義上的“有錢人”。今天，汽車情報新媒體就為大家盤點幾台真正的“有錢人”座駕。它們也許名氣並不大，但堅挺的售價和小眾的保有量充分滿足了有錢人低調卻又與眾不同的消費需求。可以這麼説，開BBA的不一定是真有錢人，但開這4款車的，家庭條件一定不錯

雷克薩斯LS

作為雷克薩斯品牌下的旗艦級轎車，定位在D級中大型豪華轎車的LS系列，在這個細分市場從來都不是“熱門”之選。畢竟到了這個級別，大多數人都認為“老三樣”的奔馳S級、奧迪A8L、寶馬7系才是正統。所以，細數LS的產品歷史，幾乎很少登上該細分市場的銷量頭部。

但是，作為頂級豪華車，銷量卻並不能成為衡量一台豪車的唯一標準。就拿這台LS來説，它作為日系高端品牌出品，從設計層面它很好地詮釋了東方人對於高端美學的審美，而使用層面，它相比那些歐洲車似乎也更懂得亞洲人的需求。加上雷克薩斯始終典雅、獨特的品牌調性，使這台LS成為了不少低調大佬的選擇。

特斯拉 Model S

提及特斯拉，也許無人不知無人不曉。作為行業領先的“造車新勢力”,特斯拉涉足行業更早，且售價也更貴。就拿今天舉例這台Model S來説，它的真正上市是在2014年。這是什麼概念？要知道，上一代初期的W222奔馳S級上市也才在2014年。

也就是説，早在7年前，特斯拉就拿出了技驚四座的Model S，讓人們第一次感受到了什麼叫“未來已來”。而當時，這台Model S入門價格就定在了73.4萬，價格超過了絕大多數豪華車。無論是放在當年也好，還是現在也罷。願意花這麼一大筆錢當“第一個吃螃蟹”的人，經濟實力可想而知。

大眾途鋭

提及低調的豪華車，進口大眾可以説是“老凡爾賽”了。從最早那個低調到極致的大眾輝騰，讓人們意識到了，原來街上跑的最多的“大眾”品牌下面，也有上百萬甚至更高的豪車。就拿途鋭來説，就是一個很好的例子。

從十幾年前開始，途鋭就一直是百萬級SUV中最低調的那一個。如今，當各豪華品牌百花齊放百家爭鳴，本就低調的途鋭就更顯得暗淡無光了。不過，這道更符合那些真正喜歡低調的客户的需求。如今，雖然途鋭價格已經跌至50萬左右，但同價位仍能選擇沃爾沃、林肯等同級車型，所以，及時當下，願意花這個價錢買途鋭的，依然是實力深不可測的大佬。

紅旗E-HS9

説了這麼多豪華品牌，最後一輛，我們把位置留給我們的中國品牌。在這之前，小編想先問兩個問題。第一：你願意花50萬買一輛紅旗車嗎？第二，你願意花50萬買一輛紅旗的純電動車嗎？

它，就是2020年底上市的紅旗E-HS9，作為紅旗品牌旗下首款純電動大型SUV，紅旗E-HS9的價格確實不便宜，僅入門車型都需要50.98萬，頂配更是達到72.98萬。單説價格，已經超越了BBA不少車型。在這裏，關於產品亮點我們不多贅述。迴歸到上面的兩個問題，你細品，能花這個價錢買一輛紅旗純電動車型的人，得是什麼樣的實力。自行腦補吧。

結語：“人不可貌相，海水不可斗量”是我們常説的一句話，雖然很有道理。但迴歸與現實社會，尤其是在國內，車的確是人的一張社交名片。你開什麼車，直接顯示了你的實力、品位等等信息。那麼，如果有一天你實現了財務自由，你會選擇買什麼車呢？