虧電3.8個油+實測6.6s破百...這是13萬就能買的混動車？
一看到“混動”，你會先想起什麼？日系車？兩田？
不過現在時代變了，越來越多自主品牌都推出了自家混動技術，性能強、油耗還更低。
這回電哥就體驗到以13萬的價格，做到3.8L虧電油耗+實測6.6s破百+1300km綜合續航，確實要唬人的多。
這就是前兩週剛剛上市的帝豪L雷神Hi·X，經過1天的深度體驗，亮點很多。
瞭解帝豪L雷神Hi·X，需要先了解雷神動力
當然雷神動力是品牌名稱，我們這次接觸到的，就是其中的是雷神智擎Hi·X，也就是混動平台。
放在帝豪L雷神Hi·X身上，最突出的特點可以用三個關鍵詞進行總結：
1.能耗：3.8L的虧電油耗、100km純電續航、1300km綜合續航
2.性能：實測6.6s破百、3檔DHT Pro、1.5TD發動機、全速域並聯
3.智能：支持動力域FOTA、自動駕駛輔助
挑幾個重點稍稍延伸一下，帝豪L雷神Hi·X的3檔混動電驅，在結構上屬於P1+P2混連，相比於兩田的1檔E-CVT，能夠適應的工況自然要複雜些。
這個複雜，就體現在全速域並聯（20km以上就可介入），3個檔位在不同速度下能夠進行適時切換，保證性能or燃油經濟性需求，相比於70km以上方可並聯驅動的方案，要靈活得多。
1.5TD渦輪增壓發動機，也要比兩田的自然吸氣發動機在性能上高出不少，其最大功率133kW，峯值扭矩290N.m。
其實雷神動力是一個非常寬泛的概念，對應不同級別車型與混動技術，今天對於雷神動力的混動平台有一個初步認知即可，下面我們説回主角豪L雷神Hi·X。
動力初體驗：實測6.6s破百
畢竟這是頭一回真正把帝豪L雷神Hi·X開起來，因此我們從動態部分開始。
簡單瞭解混動平台特點後，具體帝豪L雷神Hi·X在實際生活中，可以分為EV、串聯、並聯、直驅四種驅動形式。
（注：動態駕駛部分拍攝車型顏色為皓月白，與靜態拍攝車型有區別）
EV：就是純電模式，在起步、短途通勤、市區擁堵中非常常見，與純電動車無異。
串聯：就是增程模式，此時發動機只發電，不直接參與驅動，在中低速較為常見，能夠收穫接近純電車的體驗。
並聯：也就是混動模式，這時發動機、電機共同驅動，在動力需求較強的情況下用到。
直驅：也就是發動機直接驅動，相當於燃油車，常見於高速工況，此時發動機轉速處於經濟工況，通過3檔速比保證經濟性，讓發動機直接驅動車輛。
雖説這回是第一次把實車開起來，但是體驗場景僅限場地零百加速環節，經過電哥現場實測，0-100km/h為6.64s（抱歉我在開車沒拍到Vbox畫面）。
這個數據是含着點兒油門彈射起步的方式獲取的，電哥通過和其他人交流，發現直接地板油也能輕易獲取6.9s以內的加速成績，看來官方數據還是偏保守的。
至於大家更關心的公路駕駛以及虧電油耗測試，這次並沒有條件進行，只能是下次拿到車再為大家測試了。
外觀第一印象：簡潔利落是主旋律
帝豪L雷神Hi·X的外觀肯定是不陌生了，畢竟這個設計與帝豪L並無明顯差異，不過細節調整也不少，該有的辨識度是不缺的。
大尺寸的前格柵是最明顯的標籤，新增了彩色點陣式元素，和狹長的大燈組很是匹配。
全新的數字流光車標，看上去確實比較顯檔次。
側面線條還是很流暢的，過渡頗為圓潤細膩，比較耐看，17英寸戰斧式輪轂搭配的輪胎是佳通的Comfort228系列，尺寸是205/50 R17。
慢充口以及燃油加註口（92號）均位於左側，前側為充電口，後側為燃油加註口。
車身長寬高數據為4735/1815/1495mm，軸距為2700mm，是緊湊級車中很常見的尺寸。
尾部要數貫穿式尾燈最為吸睛，Logo等幾處細節點綴也不喧賓奪主。
猛男也無法拒絕：元氣森林主題內飾
老實説全新的“元氣森林”主題內飾，連電哥這樣的猛男都有些淪陷了，整體氛圍打造的非常清新，十分討喜。
10.25英寸液晶儀表+12.3英寸中控屏，又保留了該有的科技屬性。
特別要説的是全新的吉利銀河OS系統，提升尤為明顯。
首先是流暢度及UI設計，這是符合當下人使用習慣的審美以及主流Pad該有的流暢度，分辨率為1920·720；其次交互大多在一二級菜單中展開，尋找相應功能或者APP都能簡單上手。
不過通過語音直接實現也是沒問題的，電哥實際嘗試了一些常規功能，也支持連續對話。
無論是常用的空調選項還是較為少用的車內功能鍵，其實都做了類似於“載入動畫”的屏幕效果，觀感屬實不錯。
檔把非常有特色，標識有雷神動力的Logo。
常規的舒適性配置，對於如今的自主品牌似乎是不用多做擔心。
我想特別提一嘴這套座椅，承託性以及包裹感拿捏的非常適中，乘坐起來在舒適性以及支撐性當中尋求了一個較好的平衡，尤其是前排的舒適性更為突出。
這種感受，與軟質材質的大面積覆蓋是分不開的，基本上手能碰到的地方都是軟的。
可惜就是後排中央隆起還是較為明顯，對於中間位置的長時間乘坐有一些影響。
尾箱的儲物空間縱深比較可觀，因為電瓶後置的原因，左側被侵佔了少許容積，好在影響不大。
至於智能駕駛輔助，帝豪L雷神Hi·X支持L2級智能駕駛輔助系統，集成智能領航、自適應巡航、AEB、車道偏離預警、交通限速識別等功能。不過受制於今天體驗流程限制，這部分只能等到下一回公路測試再跟大家分享了。
13萬，帝豪L雷神Hi·X值不值得買？
從價格來看，帝豪L雷神Hi·X主要競爭對手有豐田的卡羅拉/雷凌雙擎、雙擎E+，本田凌派混動、比亞迪秦PLUS DM-i等。
兩田的HEV混動性能表現一般，並且NVH、配置，以今天的眼光來看已經與自主品牌混動車有明顯差距，至於PHEV車型性價比就更低了。
因此，無論從純電續航里程、性能、駕控感受、配置分佈、虧電油耗等各個維度來看，帝豪L雷神Hi·X以及比亞迪秦PLUS DM-i，都要比兩田更優秀一些。
至於這二者之間，由於前文介紹過帝豪L雷神Hi·X在1.5TD發動機功率上有一定優勢，因此體現在加速環節，自然要更快一些。
令人驚喜的是，如今自主品牌的混動車都非常“能打”，降低成本的同時也能最大限度貼合用户用車環境，看來這個價位區間，混動車型又多了一個選擇。
電哥也會盡找機會補上帝豪L雷神Hi·X的虧電油耗測試結果，敬請期待。
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