從GK500到GK1200 高金沒有令我們失望

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

從2019年GK500米蘭摩展驚豔亮相後，高金這個品牌就如閃現一般出現在國內消費者面前，之前在GK500的試駕中就已經提到過，高金之前身份一直是發動機供應商，許多我們熟悉的V型雙缸大排量巡航車都是採用高金動力源。而這一次，高金厚積薄發，推出GK家族的第二款產品，也是我們本次試駕主角--GK1200。GK1200最值得關注的地方就是其搭載的垂直並列雙缸發動機，作為並列發動機的一種，垂直雙缸大多出現在有英倫血統的復古車中，我們熟悉的W800、凱旋Bonneville等車型都是類似結構。除此之外，電子油門、騎行模式、牽引力控制系統等配置，更是超過了春風700CL-X與800MT系列，可謂是誠意滿滿，當然這些只是表象，車好不好，騎過才能知道。

幾乎所有人看到GK1200的第一眼都會認為它像凱旋T100/T120，我也不例外。但仔細想想，既然都是本着英倫復古車的概念打造，那外觀肯定繞不過凱旋這個“鼻祖”般的存在，不過作為高金與奧地利KSR設計公司共同開發完成的車型，還是可以明顯感覺到它車身細節與GK500上的共通性，以及獨特設計。

2180*800*1115mm的尺寸讓它在視覺上尤為緊湊，尤其是塞進一顆超公升級發動機後讓車身整體看上去更加飽滿。同時在雙搖籃車架和儘可能承載發動機重量的同時保持自身剛性，配合高金出色的焊接工藝與壓鑄件的強度，讓車身保持了235kg的整備質量。

GK1200從各個角度看都顯得尤為協調，沒有國產車中常見的誇張做作元素，同時減少了鍍鉻裝飾的使用，也為整車增加了一分難得的運動感。

大燈部分的設計幾乎與CK500如出一轍，但這並不會影響GK1200應有的復古美感，圓形復古燈組配合燈體內部的“BRIXTON”標識與東南西北標誌，別出心裁又顯科技感；整個燈組含轉向燈均為LED光源，點亮後效果一流。

尾部的短泥瓦上同樣採用了復古燈組，圓形精巧的剎車燈與子彈頭形狀的轉向燈，更加凸顯整車的復古味。

經典的復古造型油箱雖然沒有像GK500那樣浮誇，但油箱中部增加的線條過渡提升了層次感，搭配上“GAOKIN”鍍鎳徽章和拼色拉花後更顯質感，16L的大容量也能保證其續航能力。

油箱兩側的防滑貼也能起到良好的防滑作用，而非大多數車型的塑料擺設。

目前只有薄荷綠配色車型搭配的是棕色一體式座墊，其餘均為黑色。關於座墊材質高金也十分考究，採用防水麂皮內壓防水薄膜，淺色縫線的勾勒讓座墊手感和質感雙重提升。

GK1200採用了復古車標準的前18寸、後17寸的輪圈組合，在真空鋼絲輻條輪圈的加持下，省去了內胎扎胎的煩惱，而且根據介紹，考慮到中國消費者的偏好和使用場景，只有中國市場產品採用了真空輻條，出口海外版本依舊為帶內胎的中心輻條輪圈。

輪胎為倍耐力提供的專屬復古輪胎，這款輪胎在凱旋T100和T120上也有使用，其規格為前100/90 R18，後150/70 R17。

全段式不鏽鋼雙出魚雷排氣，是英倫復古車的專屬標配，在GK1200上也顯得相得益彰。

遠看是凱旋 近看原來是高金

GK1200的採用了變徑把設計，車把塗裝及風格很像運動型街車，同時為了照顧到中國消費者使用，車把設計比常見的歐洲復古車更窄，讓駕駛員能夠更完全的掌控車輛。

全綵液晶儀表採用復古圓形設計，儀表雖小，但顯示幾乎沒有死角，顯示信息也極為全面。為了進一步提升人車交互，儀表界面還能夠根據駕駛模式的不同切換背景（大圖為ECO模式，小圖為SPORT模式）。

車把控制按鍵斌沒有進行復古化處理，一切都顯得那麼現代，看上去與整車風格並不算搭，其做工和手感應由代工廠來背鍋。

剎車系統採用了由日信提供的單向雙活塞卡鉗，搭配310mm雙碟，對於這個價位和這個排量級的車型來書，這台組合還算説的過去，至於效果手感我們在試駕部分細説。

GK1200採用了由KYB提供的41mm直徑正立式前叉，前叉不具備調節能力有些遺憾。

後雙筒油壓減震同樣是KYB產品，具備預載調節功能。

與凱旋的Bonneville T系列所使用的發動機一樣，傳動系統設置在了車身左側，辨識度很高。

廠家為GK1200配備了原廠護槓，突出發動機的部分可以放置車身傾倒時磕傷發動機和油箱。

這是復古車應有的配置

800mm的座高也是剛剛好級別，對於187cm身高的駕駛員來説沒有任何壓力，膝蓋部位微微彎曲，而且由於座墊較窄，胯部壓力也不大，即使身高170cm以上的駕駛員來説，雙腳着地都不是問題。

相對中置的腳踏和偏向駕駛員一側的手把，讓GK1200的坐姿更為輕鬆，短途的出遊巡街騎行要比運動街車的舒適性高出幾個等級。

這台排量為1222cc的並列雙缸發動機由高金自主研發，配合馬瑞利電噴系統和電子節氣門，讓發動機有了更為出色的表現。而且它還是一台典型的長行程發動機，能夠在較低轉速下迸發更高扭矩；其最大功率為61kW（83馬力）/6550rpm，最大扭矩為108Nm/3100rpm.

除了發動的優秀數據外，得益於馬瑞利電噴及電子節氣門的技術支持，讓GK1200擁有定速巡航、牽引力控制功能，動力模式功能，這也是這幾個配置首次同時出現在國產公升級車型中。

當你騎上GK1200時候，你就會發現這台發動機的狂躁遠超你想象。在剛剛接手試駕車時，SPORT模式分分鐘都在迸發難以控制的強大扭矩，拉扯感隨叫隨到，彷彿時刻在告訴我説這個動力參數是不會騙人的。但相比許多國產大排量V缸車型來説，GK1200具備更多的動力延展性，動力覆蓋的轉速區間比我想象的也多了一些，所以在封閉道路中體驗的時候，從80km/h加速到140km/h似乎也是一瞬間的事情。

SPORT模式下極為積極的油門響應讓低扭迸發的快感時刻伴你左右，伴隨着強大的轟鳴聲，周邊環境的一切聲響都與你無關。説到這裏就不得不説到這台發動機的運行品質，由於發動機與車架的部分鏈接採用了軟連接設計，所以震動抑制的較為出色，對於這樣一款垂直雙缸車型來説尤為難得。

GK1200並不是以運動性為主業的車型，所以在一些彎道等極限操作時並不像運動街車那樣擁有大傾角過彎的快感，但應對一般山路已經足夠使用。GK1200懸掛系統反饋出的感覺也是偏舒適性更多，前減震器能夠吸收更多路面反饋，增加駕駛時的舒適感。

有動力有顏值，對於GK1200這種復古車來説，已經可以交出一份高分答卷了，但緊湊車身帶來的靈活性，同樣也超出了我得預期。還是以過彎為例，GK1200可以在彎前迅速放下車身，前18寸、後17寸的大小輪圈組合不會像前19寸、後17寸輪組那樣有一種放下就回不來的感覺，而且有ASR牽引力控制系統的加持，也會給你增加幾分額外信心。

GK1200的剎車系統算得上夠用，畢竟復古車大多情況下激進駕駛的幾率很少，線性的手感和可靠的制動效果又增加了安全感，當然滑動離合器的出現也不是擺設，這樣的排量在快速降擋時後輪的拖拽力更大，滑動離合器可以完美解決這個問題，同時還降低了部分離合拉桿的拉力，操作起來更為輕鬆。

總結：

之前試駕GK500時候，整車出色的行使品質和出色的操控性，讓我覺得高金在造車領域的實力並不簡單。做工用料的紮實有時甚至比發動機更為重要，而這兩個同時都是高金的拿手絕活，這就讓高金從GK1200開始炫技打下了基礎。目前從市場上看，GK1200無疑佔領了制高點，而且短期內沒有廠家能拿出產品與之競爭，在造車之路上，高金選擇復古是明智之選，而GK1200更是將近幾年造車技術集大成的產品，這樣素質的車型定6萬多元的售價，其實並不算貴。

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