第三代哈弗H6 2.0T發動機詳解：你看到的只是一部分

2021-07-15 由沈建伏發佈於綜合

自主品牌當之無愧的“實力標杆”非哈弗H6莫屬，連續89個月位居緊湊級SUV冠軍，是長城汽車的銷量擔當。從自主品牌的產品生命週期來看，熱銷車型的市場表現起伏較大，換代前後多有“瓶頸期”，真正能做到歷久彌新的，除哈弗H6無出其右。而最近2.0T智能四驅版的官宣，更是揭開了技術時代的新篇章。今天我們講一講新車的發動機，同時也側面對長城現在的技術水平有一個簡單的瞭解，我先用一個詞來形容，那就是未來可期。

發動機現狀近十年，國產車在外觀和內飾方面的進步有目共睹，這方面的提升其實不算太難，難點在於成本的匹配，目前來説已經超越了合資的品質了。真正困擾中國汽車品牌的最大因素是動力總成，其中包括髮動機管控軟件和變速器管控軟件。

發動機、變速器是世界頂尖汽車品牌最為核心的技術，這是和其他汽車品牌拉開差距建立技術壁壘的重要方式。頂尖的汽車品牌在動力的性能輸出、燃油經濟性、平順性方面達到了一個高水平的均衡；第二梯隊的品牌則在輸出性能方面與第一梯隊一致，在燃油經濟性和平順性上遜色一些；第三梯隊在燃油經濟性、輸出、平順性上遜色，但保持了相對來説還算不錯的性能；第四梯隊則只能跟住其中一個方面，放棄其它方面。最差的可想而知，只能説其有可靠性，我們説它只是能用。

突圍的機會無論我們所處的是變革的時代，還是新技術層出不窮的時代，打鐵都需自身硬，想要徹底突破只能依靠自身的實力和水平，這包括龐大且完善的研發團隊，紮實且精準的基礎研究，從企業重視到研發支撐缺一不可。長城汽車將蜂巢易創獨立，為的就是放開手腳，毫無拘束的做研發，在大量的技術積累，大量的數據，大量的測試後，一台台優秀的發動機磨鍊出來，建立技術壁壘，最終形成壁壘。

第三代哈弗H6 2.0T智能四驅版搭載GW4N20 2.0TGDI汽油機，榮獲“中國心”2020年度十佳發動機稱號。其最大馬力達204匹，最大扭矩320Nm。

這款發動機為直列4缸佈局，缸徑為82mm，行程為94.6mm，滿足國VI+Rde歐VId的排放標準，我們要劃出的關鍵是熱效率達38.2%，目前最頂尖的技術是豐田的DynamicForceEngine 2.5L發動機，熱效率達到了40-41%，而GW4N20 2.0TGDI汽油機38.2%的熱效率已經超過了本田較為著名的地球夢繫列L15B發動機和大眾引以為傲的EA211 1.4T發動機，他們被稱之為世界著名的發動機且在沃德十佳發動機上榜上有名，那麼GW4N20 2.0TGDI汽油機的技術水平我們可想而知了。

如何做到的？GW4N20 2.0TGDI汽油機融合了多項硬核新技術。我們以其中米勒循環的優勢為例來簡單講解一下。

發動機的傳統奧托循環是標準四行程，而在此基礎上又衍生出了阿特金森循環、米勒循環等不同的微調，米勒循環，我們簡單來説就是在吸氣衝程結束時，讓氣門的關閉推遲，此舉將吸入的混合氣又“吐”出去一部分，再關閉氣門，進行壓縮衝程。而GW4N20 2.0TGDI汽油機的做法是進氣門早關，維持高膨脹比，以增加做工能力。提前關閉進氣門能減少進氣量，降低泵氣損失和進氣温度，從而降低部分負荷油耗。這台發動機，它的2000rpm低負荷油耗降低了15%。這也是中國自主研發的發動機首次應用了米勒循環。

此外，還有高壓縮比、350bar頂置噴油器、缸蓋集成排氣歧管、低摩擦、全鋁結構發動機輕量化等，在這麼多黑科技的加持下，第三代哈弗H6的2.0TGDI發動機熱效率達到了驚人的38.2%，而且降低了8%的油耗。

我們現在看到的只是很少一部分為了這台發動機，長城一共製作了實驗樣機200多台，以大量的驗證保證發動機的可靠性。當然這台發動機可以説還有很多，比如，更低的排放、更好的NVH等等，都值得講一講。它的綜合性能表現做到了中國品牌的一流水平，可以説是國內的第一梯隊了，和合資品牌一較高下，也是有過之而無不及。

結語今天，關於發動機我們分析了背景，也説了一些技術，最終，希望大家在普及了一定知識的基礎上，相信國產車，其實他們早已經有實力與合資並肩了。像三代哈弗H6 2.0T智能四驅版，當它上市後，一定會成為很多人買車清單上的必選項，從這來看，實現國產車走向世界的理想還難嗎？

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