開完朋友的雷凌，後悔吉利星瑞買早了

#中級車的智能標杆#手握14萬購車預算，大部分人會選擇合資A級車吧？比如一汽-大眾速騰、廣汽豐田雷凌、東風日產軒逸、東風本田思域等，可是這些車除了雷凌提供1.8L雙擎車型外，其餘車型都搭載了小排量發動機，就像1.5T之於思域，1.4T之於速騰，1.6L之於軒逸，而我對動力輸出又有着很高要求，不想向品牌和動力妥協，在經過了大量對比和試駕後，就選擇了吉利星瑞，原因只有一個，就是它搭載了2.0T渦輪增壓發動機，而且這台發動機還和沃爾沃有着千絲萬縷的關聯。於是，我就成為了星瑞車主。

在享受星瑞充沛的動力輸出的同時，也產生了一些“小煩惱”，比如這台2.0T發動機的油耗不算低，我的表顯油耗是9.0L/100km，而且還要加95號汽油，增加了燃油成本。它的7DCT濕式雙離合變速箱低速時有點頓挫感，平順性方面不算完美。還有一點，不知道是個例還是普遍現象，我的星瑞車機有點卡頓，據説可以通過後期的OTA升級來優化。另外，我感覺星瑞的胎噪不算小，影響了整體靜謐性，我想這是因為它配備了225/45 R18英寸固特異影馳F1系列輪胎吧，這款輪胎強調抓地力和性能，不注重靜謐性。

前段時間，我到異地找我朋友玩，他開了輛廣汽豐田雷凌雙擎來接我，一問價格，和我的星瑞差不多。在路上，就對雷凌印象深刻，感覺朋友開着這款車提速很快，從主觀上感受，並不比星瑞慢，而且它行駛起來十分安靜，讓我一度懷疑朋友開的是雷凌雙擎E+，因為新能源汽車的靜謐性確實比燃油汽車有優勢，可朋友告訴我，這就是一輛普通的雷凌雙擎車型，掛的是藍牌。我又問朋友油耗，得到的回答是百公里4個多油，比我的星瑞要低了一半多。我不禁懷疑：難道我的選擇錯了嗎？

太過於想要實際體驗一下雷凌雙擎，在隨後的行程中，都是由我駕駛的。我知道雷凌提供雙造型三大動力，原先只瞭解了1.2T車型和1.5L車型，對雙擎車型並沒有深入瞭解，正好藉着這次機會感受一下。雷凌雙擎的動力系統是由1.8L阿特金森循環發動機+電動機+電池組+E-CVT變速箱組成的，其中發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率72馬力，最大扭矩163牛·米。得益於電動機的加持，它的動力輸出讓我十分意外，起步、提速很輕快，沒有拖沓的感覺，比我想象的還要快一些。在需要提速時，電動機介入很迅速，產生很乾脆直接的感覺，而且沒有任何的頓挫感，這點相當討人喜歡。在我遇到嚴重的擁堵路況時，走走停停、跟車都是相當輕鬆自在的事情，沒有任何的不適。

雷凌雙擎還支持遠程空調，上車前就可以通過手機提前打開空調，這樣的話，上車時就不必忍受寒冷或炎熱了，還是十分智能的，也扭轉了我對豐田汽車的認知。它還搭載了Toyota Safety Sense智行安全套裝（豐田規避碰撞輔助），通過毫米波雷達、攝像頭等設備，實時監測車輛的行駛狀態以及周圍的交通參與者。而且它還配備了主駕氣囊、副駕氣囊、膝部氣囊、座墊氣囊、前排側氣囊（左右）和簾式氣囊（左右）共8個安全氣囊，再加上高剛性GOA車身以及TPMS胎壓監測系統，通過主被動安全系統全面呵護車內人員安全。功能上，雷凌配有“豐雲悦享”車載互聯繫統，支持智能語音控制車輛、智能互聯、車家互聯等功能。我知道它的配置和功能很全面，可沒想到會這麼全面。

得益於雷凌雙擎的4640*1780*1455mm的長寬高和2700mm的軸距，它的車內空間很寬敞，後排可以輕鬆翹起二郎腿，而且座椅的舒適性也不錯，對身體和大腿有着良好的支撐性，坐上去並不會感到很累。底盤是前麥弗遜後雙叉臂（E型多連桿）的“四輪獨懸”結構，相比上代車型的扭力梁非獨立後懸架，基於TNGA-C平台打造的全新雷凌終於換成了雙叉臂，提升了動態行駛質感，帶來既運動又舒適的底盤質感。

通過這幾天的實際感受，廣汽豐田雷凌各方面的表現都讓我印象深刻，我不禁後悔吉利星瑞買早了。那麼， 對於吉利星瑞和廣汽豐田雷凌，你怎麼看？