12月8日深夜，在上海閔行區七寶火車站，施工車輛和設備在此集聚、站區燈火通明，鐵路施工人員提前到達指定區域，有條不紊地開始防疫測温消毒、技術交底、機具檢查、安全預想等施工準備工作，車站會議室內，施工準備會正在緊張進行……
這裏將要進行的，是滬蘇湖鐵路引入上海虹橋樞紐涉及滬昆鐵路七寶站改造第一階段施工任務，主要工程是對現有的滬昆鐵路軌道進行撥接，使其整體平移到站場東側並確保其正常通行，看似是原有的鐵路位置發生了一些變化，其重要意義，實際上是通過現有鐵路的“騰、挪、轉、移”，為正在建設的滬蘇湖高鐵建設騰出施工場地，最終將在七寶站軌道間打通一條引入上海虹橋站的進出通道。
9日零點剛過，施工改造開始全面進行。遠在上海鐵路局集團有限公司的調度大樓內，施工調度人員密切注視着操作枱上的巨大屏幕，現場的施工進度不斷傳來，一道道施工指令不斷髮出。施工現場，鐵路工務部門和施工單位開始緊張的鐵路拆除和移動工作，對講機裏的施工指令和現場的口哨聲、勞動號子聲此起彼伏，一派熱情火朝天的施工景象。室內室外，電務設備的電纜割接、應答器拆除和軌道電路調試、信號燈改移等也在緊張有序的進行，施工人員的安全帽和防護黃馬甲的反光標識，在施工燈光的映照下不斷地流動閃爍。各工序有分有合、混合交錯、配合嚴密、緊張有序……遠端的上海虹橋站內，技術人員正在凝神貫注，一絲不苟地進行着列車控制系統的軟件修改。
凌晨4時20分，經過4個多小時的連續奮戰，七寶站改造施工全部完成，新的站場線路、信號、接觸網設備全部開通啓用，4時22分，第一趟施工驗證列車準時發出，7時25分，隨着最後一趟試驗列車順利抵達終點，標誌着滬蘇湖鐵路進滬通道初步完成了關鍵一步的“騰、挪、轉、移”，也標誌着滬蘇湖鐵路建設從藍圖變為現實又向前邁進了一大步。
作為滬蘇湖鐵路建設的控制性工程之一，本次施工雖然具有施工範圍大、停電單元多、作業工點多的突出特點，但主要工程集中在七寶站狹小區域內進行，站區軌道密集、電力和信號埋線複雜，加之施工在滬杭高鐵並行段近距離實施，工程施工對現有鐵路的影響較大，可謂是“螺獅殼裏做道場”。
現場施工把關總指揮、上海樞紐指揮部指揮長孟凡華介紹，為了不影響滬杭高鐵正常運行，整個施工全部安排在00:00-04:20的施工“天窗點”內進行，對施工現場組織、質量安全要求極高。為此，中國鐵路上海局集團公司各相關部門、上海鐵路樞紐工程建設指揮部組織設計、施工、監理單位多次優化設計和施工方案，先後組織開展了180次前期施工，為本次施工改造順利實施奠定了基礎，確保了施工的“一次做優”和安全萬無一失。
滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長約163.7公里，設計時速350公里。設上海虹橋、松江南、練塘、汾湖、盛澤、南潯、湖州東（納入湖杭鐵路工程）、湖州8個車站，其中上海虹橋站和湖州站為既有車站，其他為新建中間站。滬蘇湖鐵路建成後，將成為連通上海、蘇州、湖州等長三角重點城市的重要鐵路運輸通道。與滬杭高鐵、寧杭高鐵、湖杭高鐵相連，共同構築起長三角核心區城際快速鐵路客運網絡，強化上海對長三角核心腹地的輻射功能，促進區域一體化高質量發展。
作者：張曉鳴
編輯：王婉藝
責任編輯：顧一瓊
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