文|Lei
在最近的慕尼黑國際車展上，奧迪、寶馬、梅賽德斯、保時捷、勞斯萊斯等國際品牌紛紛出手，中國車企也不甘示弱。蔚來、零跑、長城等車企也集體參展，展示了一把中國汽車新勢力的實力與老牌車企奮發向上的朝氣。
其中，長城在慕尼黑車展上發佈歐洲市場戰略規劃，尤其引人注目。
展會上，長城宣稱，旗下高端品牌魏牌摩卡（Coffee 01）PHEV，將在今年年底開始接受歐洲消費者預訂，並於明年上半年首批陸續交付；
而歐拉在未來2內年，將為歐洲用户提供超過5款新能源智能車型，到2025年將在歐洲投放10款以上全球首發車型。
這也正式宣告長城進入歐洲豪華汽車市場與新能源汽車市場。
雖然只是幾個數字，但長城對於國際化的野心，顯然遠不及此。
為長城量身定製？
把歐洲稱之為“汽車工業的搖籃”，相信沒有人會反對。在這片土地上，孕育出了大名鼎鼎的德系車。它們擁有着全世界最頂尖的的內燃機技術。
但隨着歐洲在對排放標準制定和執行層面越來越嚴格，無論它們的內燃機技術有多高端先進，能夠在多少程度上減輕對環境的影響，也始終沒有辦法招架住日漸嚴苛的排放法規。所以歐洲本土也開始大力發展新能源產業。
同時，歐洲各城市道路狹窄、縱橫交錯，建築物極多。因此，小型車在歐洲更受歡迎。比如在中國不走俏的雷諾，其電動車Zoe在歐洲市場銷量常年位居前列。
而長城誕生於18年的歐拉，幾年來一直深耕微型電動車領域，銷量一直不錯。
在18年歐拉出世僅3個月後，長城便計劃在2020年將歐拉推向歐洲。如今看來雖然遲緩了一年，但長城已經做好了準備。
全新的營銷渠道和銷售模式
事實上，進軍歐洲的中國車企，不止長城一個。就比如上述提到的參展車企蔚來，以及吉利、紅旗等老牌車企，也都有進軍歐洲的經驗。
長城憑什麼就認為它的歐洲之路，和別人不一樣呢？
實際上大多數進軍歐洲的車企，基本上只是換個地方當汽車的“倉庫”和“搬運工”。僅僅只是出口，沒有建立起在歐洲的完整營銷、銷售、售後服務體系。
而長城除了將不同車型投放歐洲外，也在加快構建在歐洲的營銷渠道。比如長城在此次規劃上就提出，旗下魏牌首家在歐洲的品牌體驗中心將於2022年在慕尼黑開業，同時還將建設60多個服務站為用户提供服務，以此在歐洲建造一個集體驗和服務一體的生態系統。
技術也搬來
除了魏牌外，長城還發布了“歐拉 App 與 ORA +”用户計劃”，歐拉將通過用户共創、共享等多種形式，實現歐洲用户的深度運營。
包括上述提到的將建立全新的營銷渠道、銷售模式、充電和服務生態，長城還將在歐洲建立本土化的研發中心與生產基地。這意味着長城能在進行市場調研以及得到市場反饋後，能更快速地響應市場，迎合歐洲消費者的需求。
這就是長城進軍歐洲的不同之處。
寫在最後
如果能在歐洲站穩腳跟，那麼長城勢必會來到一個新的高度。
而這個高度，並不會僅僅只體現在銷量的提升上。因為歐洲計劃，也將是長城從單一的產品供應到轉型稱綜合的出行服務商的關鍵。而能否取得成功，長城有決心，我們也有耐心。