5月18日，汽車行業發佈三則公告，保時捷低頭道歉並兑現承諾，寶能力圖挽救觀致，恆大汽車澄清傳聞。
保時捷終於低頭，道歉並履行承諾
自今年4月份開始，因所售車輛貨不對板，並拒絕兑現售前承諾，為車主恢復電動轉向柱，保時捷遭到了車主的聲討。一時間，保時捷“減配門”持續發酵中，不僅引發保時捷車主的憤怒，以及行業車評人“聲討”， 甚至引來央媒的評論。
就在5月14日，人民網發文“用一紙道歉聲明解決貨不對板的問題缺乏誠意，提供真實的商品服務信息是經營者的基本義務”，糊弄了事、沒有恥辱感，直指保時捷減配門。央媒的關注從而將保時捷“減配門”推到了風口浪尖上，戳到了其痛處。
處理輿情事件最好的方式，就是態度要端正，承認錯誤、改正錯誤。5月18日，保時捷中國再次發佈《保時捷關於轉向柱電動調節功能問題的解決方案》，承諾將免費提供相關功能的恢復服務，不想恢復相關功能用户統一補償，並向中國消費者公開道歉。
從補償“2300元代金券”到恢復相關功能，保時捷消費者的心理預期得到了兑現，轟轟烈烈的保時捷車主維權案例即將落下帷幕。然而，事件的整個過程值得反思。因為芯片等關鍵零部件短缺，汽車行業開始流行“先交付後補裝”模式，車企在完成交付的同時，所引發的糾紛值得關注。
保時捷為何如此霸道？此次保時捷“減配門”事件，保時捷給人的印象就是傲慢和霸道。明明是自身違約，不兑現售前承諾，補償方案也是不對等，已經涉嫌違法，卻要消費者接受，傲慢霸道至極。像是保時捷這樣豪華品牌，不應該不珍惜自身羽毛，為何會頂風而上呢？
直到保時捷低頭道歉並兑現承諾，也沒有相關單位的態度，或許這就是傲慢的一個原因吧。
寶能力圖挽救觀致
今年以來，觀致汽車出現在大眾視野，都不是很光彩的事件。
時間回到3月初，一則《廣州中院公告：寶能姚振華下落不明》公告，引發對於姚振華的關注，話題#寶能姚振華下落不明#也登上微博熱搜榜。
對此消息，寶能不得不緊急發文澄清，寶能集團董事長姚振華走進寶能汽車深圳工廠進行工作檢查，還與深圳工廠的中高層幹部舉行了座談會。
之後，雲南省發改委發佈公告稱，因逾期2年未開工建設，移除“昆明寶能新能源汽車零部件生產項目”和“觀致汽車有限公司（昆明）分公司建設項目”2個投資項目。
就在5月7日，山東省汽車流通協會發布《關於觀致品牌汽車的消費警示》內容顯示：濟南的4家觀致汽車直營店均已停業，廠方服務電話也已註銷了，同時將寶能觀致汽車品牌列入消費黑名單，提醒消費者謹慎購買。
針對“黑名單”事件，寶能集團相關負責人回應稱：寶能集團總部並非人去樓空，而是更換了辦公地點，並稱寶能汽車濟南濟陽店正常營業中，可以提供相關售後維修保養服務。
之後，寶能在各大媒體發了“寶能全力推進汽車產業：總體進展情況良好，前景可期”的文章。透露出幾條信息，寶能汽車正在推進新車研發，GX16將是主打車型，今年預計實現量產。
5月18日，寶能汽車再次《致全體觀致車主的一封信》中提到，觀致汽車由於售後服務處於新模式承接之中，承諾將堅定不移地發展汽車產業，持續向所有車主提供高質量的售後服務。
一方面，安撫現有客户的情緒和擔憂，另一方面加緊新車研發，轉變售後的服務模式，觀致汽車似乎正處於蓄力階段。觀致汽車自進入寶能旗下之後，不但境遇沒有改變，反而陷入了更深的泥潭。銷量從2018年6.3萬輛，一路下跌到2021年4883輛，逐年下滑。
相對負面消息纏身，觀致汽車的發展瓶頸還在於新車研發，寶能集團在收購觀致汽車後，曾承諾從2018年開始連續五年，每年向觀致汽車投資100億元用於新車研發，到2022年預計推出26款新車型。看看現在有幾款車，就知道觀致的境地如何。
寶能在今年1月新車品鑑會上發佈了兩款新車，一款是來自全新豪華智能新能源汽車品牌“BAO”的GX5（代號GX16），搭載寶能汽車自主研發的動力電池，續航里程不低於650公里，百公里加速時間小於4.5s，預計今年將實現量產，一款是來自觀致汽車的觀致6（代號C21）。
相信，按照寶能汽車節奏，新車上市、售後服務模式轉變，觀致汽車會好起來。但是也不得不説，留給寶能的時間和市場都已經不多了。
恆大辟謠“無限期推遲電動車預售”
與觀致汽車銷量低迷深陷困境，同為房地產企業造汽車的恆大汽車，境地也不容樂觀。目前，恆馳汽車已完成渠道招商，不斷有消息露出。
先是傳出“盲訂10小時訂5萬輛”引發質疑，恆馳汽車官方客服不得不闢謠，目前恆馳汽車尚未開啓預售。近日，更是有消息稱“恆大汽車無限期推遲電動汽車預售”，恆馳汽車5月18日晚間發佈澄清消息，聲稱該消息嚴重不實。
受疫情影響，恆馳5原定2022年6月22日量產時間調整為2022年9月20日，預售工作正常推進中。恆馳汽車在澄清無限期推遲預售消息的同時，也承認了恆馳5量產再次推遲3個月時間。
相對來説，作為老牌豪華汽車品牌，保時捷或許有傲慢的資本，但是也可能會遭到市場反噬。同為房地產企業轉型造車，觀致汽車和恆馳汽車都在為生計奔波，但是留給他們的時間和市場都已經不多了。