據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網數據顯示，2022年一季度共受理國內SUV投訴量累計為14,774宗，乘聯會數據顯示同期國內SUV（除進口車）銷量約為263.5萬輛。除進口車型外，一季度有銷量數據支撐的SUV共有298款，為確保數據的準確性，車質網本次只統計這298款車型的首次投訴案例，計算得出2022年一季度SUV投訴銷量比均值為萬分之30.4，數值較2021年四季度萬分之22.1有明顯提升，短期投訴銷量比表現呈現出轉差跡象。
72款熱銷車型投訴銷量比優於同級均值
作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台，車質網採用“投訴銷量比”評價體系，對2022年一季度國內SUV產品進行分析。據統計，一季度國內SUV銷量均值為8,843輛（平均月銷量約為2,948輛），在有銷量數據支撐的298款車型中共有86款車型銷量超過該均值，成為一季度熱銷SUV車型。其中，有72款車型表現優於一季度國內SUV投訴銷量比均值萬分之30.4，在國內熱銷SUV車型中具備良好的口碑基礎，產品質量穩定性表現好於國內其他SUV車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現如下：
投訴量創新高 短期投訴銷量比表現轉差
從近一年來各季度SUV投訴量銷量變化來看，一季度SUV（除進口車）投訴量出現明顯增長，較2021年四季度上漲21.3%，達到了近一年來季度投訴量的最高點。與去年同期相比，一季度SUV的投訴量仍保持着正增長，較2021年一季度上漲55.1%。與投訴量走勢有所不同，一季度SUV的銷量呈現出衝高回落的態勢，較2021年四季度下降13.8%.但與去年同期相比，上漲了9.4%。
如圖所示，從近一年來各季度SUV投訴銷量比數值變化可以看出，在2021年四季度終結此前連續兩個季度的環比增長後，2022年一季度的投訴銷量比數值再次出現反彈，主要原因在於一季度投訴量的大幅增長，導致整體投訴銷量比表現較上季度以及去年同期均有所轉差。
銷量縮水 投訴佔比大幅提升
一季度SUV投訴量創造近一年來的新高，連續第四個季度突破萬宗，體量遠超其他各類車型，且投訴量佔比超過50%，較上季度提高12.8個百分點。相比之下，本季度SUV累計銷量雖較上季度有所下降，但銷量佔比略有提升，仍遙遙領先於其他各類車型。
從各車型一季度投訴銷量比數值來看，緊湊型車數值最高，SUV數值低於中型車排名第三位，投訴銷量比數值超過了萬分之30，達到了近一年來的第二高點。
服務問題佔比超1/4 質量問題佔比大幅回落
從一季度SUV投訴類型佔比中可以發現，質量問題依舊佔據主體，但投訴佔比較2021年四季度有明顯下降。相比之下，服務問題、其他問題和綜合問題的佔比均有所提升，其中服務問題的佔比提升最大，較上季度提高8.1個百分點。與轎車投訴類型佔比情況相似，SUV服務問題的佔比已超過一季度SUV投訴總量的1/4，側面也反映出當前國內汽車消費者在面對車企售前/售後服務問題時的容忍度在不斷降低。
日系品牌迎來複蘇 德系/美系品牌表現欠佳
2022年一季度，自主品牌依舊獨佔半壁江山，入榜車型佔比與上季度基本持平，但入選車型數量略有增加。值得注意的是，日系品牌本季度的表現可圈可點，入選車型數量和佔比均較2021年四季度有明顯提升，佔比反超德系品牌排名第二位。相比之下，美系和德系品牌的表現有些不盡如人意。
數據看點：
從本季度榜單排名可以看出，自主品牌車型的排名普遍比較靠前，榜單前30名中，自主品牌車型就佔據20席，整體投訴銷量比表現明顯好於其他各國別品牌車型。相比之下，本季度德系品牌車型的排名與上季度相比均較為靠後，僅有2款車型進入榜單前30名。
具體到榜單，日系車型迎來高光時刻，榜單前三名均花落日系品牌，其中近期上市的廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田卡羅拉鋭放均實現了零投訴，並列榜單第一名，這也是日系品牌時隔近兩年再次斬獲榜單冠軍。儘管本季度與榜單冠軍擦肩而過，但自主品牌車型依舊在榜單中佔據了絕對優勢，共有6款車型進入榜單前十名。值得一提的是，比亞迪宋新能源連續第三個季度進入榜單前十名，穩定的投訴銷量比表現值得肯定。此外，蔚來ES6本季度的表現令人驚歎，不僅排名躍升至榜單第十位，其投訴銷量比表現較上季度也有大幅提升。
反觀榜單中的豪華品牌車型，共有9款車型入圍榜單，較上季度增加3款。其中奔馳、寶馬和奧迪勢均力敵，各有2款車型進入榜單，但從排名來看，顯然奔馳旗下2款車型的投訴銷量比表現更好。此外，作為豪華品牌中唯一的自主品牌車型，紅旗HS5本季度的表現可圈可點，投訴銷量比表現進步很大，排名僅次於奔馳GLB，位列所有入榜豪華品牌車型的第二位。相比之下，林肯冒險家的表現就有些不盡如人意，不僅排名出現明顯下滑，投訴銷量比表現也有所轉差。