雖然在自主品牌中只能算是二、三線品牌，但東風風行對於未來的規劃還是值得肯定的。
這點在東風風行近日舉辦的新能源戰略發佈會上可以得到一定印證，根據其發佈“光合未來”計劃，東風風行計劃在三年內實現100%電動化，五年內停產燃油車，並於2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌。
當然，結合目前風行的產品構成和銷量表現來看，這確實仍有相當大的難度。畢竟，在燃油車市場，風行的表現並不太好。公開的銷量數據顯示，風行今年前十月累計銷量102544輛，同比下滑1.55%，而這10萬餘台銷量中，又以風行菱智系列車型的銷量最高，其前十月累計銷量達到了18629輛。
至於被寄予厚望的風行T5 EVO則表現餐訂單，今年前十月累計銷量不過15438輛，同比下滑57.84%，而這也讓風行在SUV市場實現突破的美夢逐漸落空。
此外，重金打造、強勢造勢推廣的全新MPV車型風行遊艇，也未能承擔起領漲的重任，其月均銷量也僅僅在千台左右。在MPV市場走冷的當下，未來遊艇能夠為風行貢獻的銷量增量恐怕同樣有限。
顯然，在燃油車銷量慘淡的情況下，風行要想實現銷量突破，大力發展新能源產品，將是必須要走的一步棋。事實上，隨着新能源車滲透率迅速提升，也已經有越來越多的車企發佈了新能源計劃，並明確瞭然後車停產時間。
根據風行在新能源發佈會上透露的消息，到2025年底，風行將推出3大類型10款新能源產品，三年累計投入50多億元，到2030年將持續投入200億元構建新能源核心競爭力。同時其還發布了兩款新能源產品，包括一款新能源SUV雷霆以及一款概念MPV。至於蔚來，則會繼續推出純電及插混產品。
但從目前風行在新能源市場的表現來看，其增長潛力固然巨大但要想突圍並不容易。一方面，風行在新能源市場的根基和技術積澱都較為薄弱。目前風行擁有新能源產品菱智M5EV、風行S50EV以及風行S60EV等車型，銷量都十分慘淡。至於在三電積澱上，風行也和比亞迪、特斯拉甚至埃安等車企存有差距。
另一方面，在品牌上，風行在新能源車市場也只能算是新兵，不論是和比亞迪、特斯拉相比，還是和蔚小理、極氪、問界甚至長安深藍相比，風行的品牌影響力和口碑都只能算是一般。在燃油車時代尚未鋪好底子，想要靠新能源一舉翻盤，對於風行來説顯然也頗具難度。
拉近距離觀察，就現在曝光的風行雷霆來看，新車未來或定價在13-20萬區間，而該區間也對手密佈，包括比亞迪元PLUS、AION V PLUS等車型，新車想要突圍而出同樣較為困難。更何況，其落地時間還不清楚。
寫在最後：
新能源市場的火爆可謂有目共睹， 但是並非每家車企都能從中分一杯羹，如果不能拿出令人信服的產品、令人滿意的服務、令人印象深刻的營銷，其未來表現恐怕也不會樂觀。對於風行而言，未來也許多多努力。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）