文/岸青
一、全球首個停止燃油車生產的車企
4月3日，趕在清明假期中，比亞迪官方發佈了一則重磅消息——根據公司戰略發展需要，比亞迪自2022年3月起已停止燃油汽車的整車生產，未來將專注於EV純電和DM插電混動業務。
此話一出，不僅在汽車行業內引起了爆炸性的討論，更是瞬間衝上了微博熱搜榜第一，一時間無數看官紛紛湧入。
要知道，新能源是大勢所趨，逐漸停止燃油車業務、向新能源汽車進軍更是不少車企寫進發展戰略的長遠目標，但口號喊了這麼久，大多數車企們也只是陸陸續續的推進改革，宣傳將在2030年、或是2040年全面停止燃油車業務。
而在此時，比亞迪卻發佈公告，聲稱已於2022年3月全面停止了燃油車整車生產，一舉成為全球首個停止燃油車生產的車企。轉型步伐之快，變革決策之果斷，使得諸多傳統車企望塵莫及。
二、獨特的發展之路，轉型變革優勢多
眾所周知，比起其他傳統車企而言，比亞迪在變革轉型的道路上確實有着得天獨厚的多重優勢。
首先，雖然是傳統車企，但比亞迪的燃油車銷量並不算高，可以説是從新能源時代才開始進入主流的，往前數十幾年，因為國人對自主品牌實力的不信任、比亞迪幾乎為零的宣傳，再加上為人吐槽的BYD三個字母，使得它並不具備太多競爭力。
而隨着改革政策的號召，汽車產業迎來了新能源時代。曾經做電池起家的比亞迪則穩穩的抓住了風口的機會，憑藉着DM-i混動技術、刀片電池、龍顏外觀等，一舉成為了新能源產業中的佼佼者。
從最近比亞迪的銷量數據來看，燃油車本年累計銷量5049輛，而新能源汽車本年累計銷量286329輛，要知道，今年才剛剛過去了三個月，僅僅是一個三月比亞迪的新能源產品就賣出了10萬多輛。而此前也有過相關消息傳出，當DM-i車型月產能達到8萬、月交付達到4萬時，比亞迪會考慮全面停產燃油車。
所以，和其他的傳統車企不同，比亞迪要斬斷燃油車項目就相當於折了根柳枝一樣輕鬆，並不會傷筋動骨，也不會有着其他車企大範圍改革的苦惱，順勢而為推進新能源發展也就在情理之中了。
三、名利雙收的好決策
雖然和新能源相比，比亞迪燃油車銷量不算高，但幾千的數值也依舊有利可圖，比亞迪為何非要砍掉燃油車項目呢？
其因有兩點：1.為名。全面停止燃油車生產，成為全球首個“吃螃蟹”的人，這樣的“壯舉”無疑會使得比亞迪在熱度和關注度上衝上新台階，就從微博熱搜第一的火爆程度和大大小小媒體紛紛撰寫新聞一樣，比亞迪註定會成為未來幾天中人們的重點談論對象，在知名度上提升不少。
此外，比亞迪的燃油車售價一直不高，相比於DM-i入門級車型都在15萬元上下、唐新能源衝向30萬門檻來説，售價十萬以下的燃油車確實有些拉低了自我身價，當停產燃油車後，比亞迪全系新能源產品將進入10萬+的局面，有利於品牌後續的向上突破。
2.為利。新能源汽車發展一直是比亞迪的重點項目，將燃油車項目停掉後，空閒出的產能以及4S店空間將填補上新能源產品，有利於進一步擴大新能源產品的發展。40萬單延遲發貨，哪還有精力再兼顧燃油車呢？
此外，燃油車售價10萬左右，DM-i售價15-20萬左右，再向上還有唐新能源衝擊30萬元區間，不用多説，大家也會明白哪款車型的可盈利空間更高，停止燃油車生產並非是不想掙這點錢，而是為了騰出空閒去實現利潤更大化。
寫在最後：
對於比亞迪來説，停止燃油車生產的象徵意義遠大於實際意義。無論是話題傳播熱度，還是提升品牌高度等層面，都是一件名利雙收的好事情，同時把燃油車停掉，讓更多用户轉向DM-i混動車型，對於比亞迪日後新能源產品全面佈局發展也起到了不少推動作用。