曾幾何時，國內掀起了一股小排量三缸渦輪增壓發動機的潮流，無論自主車、合資車，甚至是進口汽車，大家都蜂擁而至，推出了各式各樣的三缸機車型。車企為順應潮流，滿足更為嚴苛的排放標準，節約成本，大量使用三缸發動機，其實我們都能夠理解，只是在消費端，大家也有自主選擇的權利。
從國內一些在售的三缸機車型來看，普遍銷量不好，有的車型在用三缸取代四缸機後，銷量甚至遭到了腰斬。這是否説明國內消費者討厭三缸機呢？或許我們從英朗的銷量表現中，就能得到答案。
用上頗受爭議三缸機後
上汽通用別克作為最早一批對“三缸機時代”來臨做出回應的車企，很早就推出了自己三缸機系列：1.0T、1.3T，而這兩款發動機也率先用在了當時銷量非常高、口碑非常不錯的英朗車型上。其實單從賬面數據來看，這兩款三缸發動機相當不錯，1.0T最大馬力125匹，最大扭矩170牛·米，1.3T最大馬力163匹，最大扭矩230牛·米，比1.6L/2.0L自然吸氣發動機的動力更加強勁，油耗也更低。
但是，由於是率先推出三缸發動機的車企，並且英朗是以完全取代四缸機的方式推出的三缸機，因此這一做法讓不少消費者有所顧慮。大家對於三缸機討論最多的無非是抖動問題，認為三缸發動機天生會抖動，穩定性、平順性不如四缸機。誠然，由於結構原因，三缸機的確在平順性方面不如四缸機，但通過技術創新，加入平衡軸等方式，能夠大大緩解這一弊端，而三缸機帶來的強動力、低油耗才應該是被大家所認可的。
當時，上汽通用別克不斷向消費者傳遞三缸機的優勢，試圖扭轉消費者的落後觀念，但事與願違，國內消費者還是太犟了。而這種犟也直接反映到了英朗的銷量上。在1.5L四缸發動機在售期間，英朗長期保持月銷量3萬多，即便遇到淡季也有2萬多輛，銷量排名長期位列前三甲。而在英朗全面推出三缸發動機後，銷量持續下滑，很長一段時間銷量都沒有達到2萬台，這還是通過大幅降價所取得的。
迷途知返，實現王者歸來
誰也沒想到，當初的三缸機變革者，竟這麼快重返四缸機。就在英朗銷量止步不前的時候，四缸機的呼聲越來越高，消費者不是不認可英朗，只是不認可三缸機，就這樣，上汽通用別克也非常尊重消費者，四缸機就此迴歸。
四缸機的重新搭載對於英朗來説可謂是打了一劑強心針，銷量出現了井噴式的爆發。終於，曾經的王者回來了，英朗的月銷量再次穩定在了三萬輛左右。而在今年8月、9月，英朗分別取得了29704輛、31836輛的出色成績，排名也來到了轎車銷量榜前列。
同樣一款車型，只是搭載三缸機和四缸機的區別，銷量就會出現如此大的差異，我們可以説中國消費者非常不待見三缸機，也可以説中國消費者還是偏保守，對四缸機情有獨鍾。但無論如何，英朗讓四缸機迴歸，絕對是一個明智、且聰明的選擇。
車叔總結
國內汽車消費市場，尤其是相對入門的A級車市場，對於一些新興技術並不是特別敏感，相反他們對於一些成熟、穩定的技術情有獨鍾，而這種購車心理也讓他們的購車選擇偏保守。畢竟選擇家用車，最重要的就是省心。但車叔想説的是，要想國內消費者對於三缸機的態度完全改變，各家車企還有很長一段路要走。