特斯拉或將向一汽大眾出售新能源積分，賣積分已經賺了40億美元
在海外市場，2020年特斯拉僅靠出售碳排放積分，就獲得了15.8億美元的收入，是年淨利潤的2倍之多。也就是説特斯拉於2020年實現首次全年盈利，所獲利潤的主要來源並不是來自汽車銷售這個核心業務，而是來源於向其它汽車製造商出售碳排放積分。不過中國市場2020年的積分核算結果目前並未公開，也就是在中國市場之外，僅僅2020年特斯拉已經依靠出售碳排放積分賺了15.8億美元，而據公開報道，特斯拉依靠出售碳積分累計已經賺了超過40億美元。
知情人表示，目前不瞭解一汽大眾將向特斯拉購買多少碳排放積分，但一汽大眾的出價約為每個積分3000元人民幣，高於前幾年的價格。知情人還表示，這一舉措也體現大眾汽車在轉型電動化的過程中，面臨着極大的挑戰和困難。
針對這一報道，特斯拉方面和大眾汽車方面均未作出回應。但大眾汽車在該公司的一份聲明中曾表示，其“戰略目標是遵守”中國的規定，但如果有需要，將購買積分。
我國的雙積分政策自2018年4月1日起施行。所謂的“雙積分”是：平均油耗積分+新能源汽車積分。“平均油耗”的負值可以用新能源汽車的點數來交易、補償和轉移。
根據規定，如果一家汽車公司不能滿足新能源積分的要求，它將受到處罰，暫停高油耗產品的申報和高油耗產品的生產。
未能達到油耗目標的汽車公司可以通過抵消自己生產的新能源汽車的正積分、在關聯企業之間轉移、購買新能源汽車的正積分等方式抵消零。而不能抵償歸零的企業，需向工信部提交產品調整計劃，設置達標期限。在其負積分抵償歸零前，對油耗不達標產品，不予列入車型公告，也就意味着不能對外銷售。
目前2020年車企雙積分情況還未公佈，但從此前工信部公佈的2019年情況顯示，比亞迪新能源汽車積分以478,587的分數位列第一，而一汽大眾的-145,274分的成績位列倒數第一。
按照中國的汽車製造商需要根據車輛續航里程所獲得的積分來符合新能源汽車的配額要求。一汽大眾汽車2020年售出了207.15萬輛新車，也就是需要達到207,000個積分才能滿足當年10%的積分配額。若按照每輛插混獲得2分的積分，或者每輛純電車型的5個積分，那麼一汽大眾則需要售出插電車型10.3萬輛或者4.14萬輛純電車型，又或者兩種車型混搭。